珠帘卷丽日，翠幕蔽重阳；

五月炎蒸汽，三时刻漏长；

麦随锋利熟，梅逐雨中黄......

转眼2020年都过去了一半,

又到了一年之中的梅雨季节。

梅雨季节就是俗称的黄梅天，一般在初夏季节会出现在我国江淮流域（日本中南部也会有）的雨期比较长的下雨季节，在两广地区也叫做“回南天”。这个季节雨水量大，空气湿度能到到90%以上，所以，也被称作“黄霉天”，很多物品因为闷热潮湿，在这个季节会发霉，在大约一个月左右的时间内，因为衣物容易潮湿人体感觉会黏答答的，时间长了，人都感觉会发“霉”呢！

在江淮地区一带，每到这个季节，除了湿度难受之外，最重要的是大雨经常造成出门困难，大量的雨水会造成道路积水，甚至公交车也会因此改道。同时因为今年的特殊情况，憋在家里让人情绪变得低落起来。到了出门考验车辆的时候，我的“全能”奇骏，该你上了！

作为一个日产奇骏2020款的车主，如果它能在雨中从容应对，也算没白花这个钱。难得的双休，不管如何，今天也要考验一下奇骏......

第一天天气阴沉闷热，小伙伴邀请一起去郊外钓鱼，二话没说，走起。当然，我是醉翁之意不在酒，是在乎天地也......好久没出门玩了，都快“发霉”了呢！

江南多湖泊丘陵。经过30km高速和6km县道，就到目的地了。同去的小伙伴是2014款奇骏车主，今天非要开我的2020款奇骏。上了高速后，居然直接使用ICC自适应巡航，看来是有备而来......一路上叨叨：跟车距离还能设置，车道偏离还有提醒，太爽了！

确实，2020款奇骏的L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，体验完全不同，很多性能我也在熟悉过程中。当然，带有车联网的大屏也是我喜欢的，除了车联网功能之外，自带流量的电台和导航，确实很非常方便出行。

购车前功课：日产ProPILOT超智驾系统

在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾帮助驾驶员控制加速、制动和转向，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度，减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要，而进行的连续小幅度方向转动。

这个系统有下面几个特点：1.速域范围超宽——ICC智能自适应巡航全速段智能巡航系统能够在0-144km/h速度范围内智能巡航并与前车保持适当距离，并且在遇到纷杂路况时能自动调整跟车速度并及时制动。2.车道保持超稳——LKA车道保持辅助系统可实现转向控制，即可以清晰识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。3.功能操作超方便——TJP交通拥堵辅助系统，一个按键就可以搞定。

钓鱼的地方风景不错，但天气闷热加上湖边虫子的骚扰，让我没了耐心。对面的山上，有个宝塔......于是扔下鱼竿，寻道而去.......

购车以后，一直没机会试试奇骏的四驱性能，今天看来是一个机会。虽说是个小山头，但毕竟算非铺装道路，平时是当地人休闲爬山锻炼为主，但看起来，车也可以走。上山前询问了当地人，说车可以上去，但估计最近下过大雨，雨水冲刷后沟坎比较多......你这个“越野车”应该没问题吧！遇见会聊天的了，心情一下亮了起来，越野不越野不管，当初花钱买四驱，不就是关键时刻能嘚瑟一下嘛？

到了半山知道，经过雨水的冲刷，不但沟沟坎坎多了，关键是露出了不少尖锐的石头，而且路面也不少落石......担心我的轮胎，但车道山前没退路了。

开始的一个较大的坡带180度转弯，没打开四驱，因为石子松散（雨水冲刷后的结果）前轮打滑，没能一次上去。退下几米后，开启auto模式，轻松过关。

面对大大小小的水冲刷的沟坎和路面石块，奇骏的离地间隙和不错的悬挂行程毫无压力。对于奇骏的四驱系统，只是在介绍中熟悉，真正还没一次用过。看来后面的道路，还有挑战呢！

之前在各种媒体和论坛了解到奇骏智能四驱模式：奇骏4x4-i智能全模式四驱系统，三种驾驶模式（两驱、智能四驱、lock四驱模式）自由选择，两驱四驱随心切换。

2.5L动力+同级独有B-LSD电子差速锁，综合越野能力同级最强。小伙伴的老款奇骏，在我没买之前就“吹嘘”他的奇骏的四驱和电子差速锁。特别说到B-LSD的电子制动差速锁，今天有机会实际使用验证的机会来了。

在有交叉轴的情况下，其中会有轮子悬空，此时如果仅仅依靠四驱锁定状态，同一轴上的轮子会因为没有抓地力而空转，白白损耗动力，对脱困和通过性能造成影响。此时空转轮子的限滑锁定，对有抓地力的轮子提供更多动力，是极为有用的脱困条件之一。而奇骏的这套B-LSD电子制动差速锁，表现的相当有实力，在一些特定情况下，比四驱功能更为有效。

所以，从08年奇骏合资引进时，第一代奇骏车主玩的非常野。这个人群把奇骏的性能玩到了极致！而经过大小几次的改款和升级，奇骏四驱和电子限滑作为灵魂一直没改，这也是我选择它的理由之一--因为智能化的适时四驱，适合各种不同的路况，而比硬派越野车通常采用的分时四驱更为舒适和可靠，对于全路况用车需求来说，这种可靠的四驱模式和电子限滑性能，足以应对全地形用车需求。

周日，暴雨如约而至，从凌晨一直下到中午，很多路段已经在一片汪洋之中。一早业主群里说很多车都进水抛锚，说尽量今天不出门了。但家人今天需要去单位临时值班（建筑工地），于是决定开上奇骏，送家人上班。

奇骏的离地间隙自不必说，210mm的高度，在走烂路时就比较从容了。但在积水中情况如何，离地间隙只是一个必要条件，还需要有更好的涉水深度和对弱抓地力的打滑控制，这正好也是奇骏电子限滑性能的用处。

回程看到很多地方公交车都不能走了（很多是因为新能源车，电池都在最低处），在一些积水路段，车辆都拥堵着不敢往积水走。在了解了积水深度后，抱着对奇骏的信任，毫不犹豫的穿过积水路段，在一些坑洼之处，积水已经过了大半个轮子，但知道已经没有退路，手动模式挂一档，稳着油门，打开智能四驱模式，奇骏稳稳地过了！也许，只有在这种天气和路况下，才会觉得的钱花的值得了！

在一个红灯路口，居然发现邻居小伙伴的车。电话过去才知道，如此大雨，他居然也开着奇骏去湖边准备捞鱼.......送完人过来找他，雨太大，捞鱼有难度，于是就在亭子里聊了一会。聊着聊着聊到了车，聊奇骏了。他说，当初买奇骏就是为了去一趟西藏，结果走318和109国道，看到什么车都走，连奇骏的四驱都没有机会用，有点郁闷。后来回来后，经常跟他圈子里的朋友去穿越和轻度越野，才体会到奇骏的性能。他说，这车买不后悔，平时居家使用，空间和舒适性一点不差，车内噪音控制也不错，关键还省油，2.5排量的车，市区综合油耗也在8-9L左右，保养每次500多点，用全合成机油了，6年不到，车辆一直保持很好的状态，8W公里，前段时间刚刚换了轮胎，其他还没花过钱.......

说到后来，他还幽幽的说到：2020款 2.5L车型的三级别（智联七座领先版、智联豪华版、智联至尊版）加装ProPILOT超智驾，让他很感兴趣，毕竟智能驾驶谁都想尝鲜，尽管只是L2级，但日产毕竟是第一个用在这个级别的合资车上，尤其是合资SUV的奇骏。就算2.5L智联七座领先版与智联豪华版除ProPILOT超智驾外，也还配置了LED大灯、自动大灯功能以及透镜......而他当年的2.5豪华只有卤素大灯......

而且2020款奇骏2.0L还增加智联尊享版，配备了LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅。连2.0L舒适版与2.5L智能领先版新增加TMPS胎压监测系统.......看得出他有点失落哈。不过我也安慰他，毕竟货卖当时，早买早享受，何况，2014年奇骏时，奇骏的性价比在当时也非常出色了！技术总是不断发展的，而选择却只能暂时的......

其实我选择奇骏的理由也是觉得日产品牌力还算不错，在日系三强中，一直觉得日产比较务实，也许没有丰田的光环，没有本田的风骚，但日产却有着技术的人性化和务实。因为在购车前的一个信息，坚定了选择奇骏的信心：奇骏在国内的保有量达到100多万辆。

在2017-2019年，奇骏以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。此外，在2019年3月，奇骏进入中国达成百万销量成就。

回家的路上，也许是因为对奇骏有了更多的了解，不知不觉车开的比别的车辆轻快了不少。大雨中，奇骏稳稳地行驶着，让回家的路多了一分舒适和安全感。