丰田车试过很多，但丰田电动车就比较陌生了。虽说丰田展厅已经在卖iA5，但iA5说白了是来自广汽新能源的产品，也不挂丰田标。

论根正苗红，C-HR EV才是丰田在中国第一款纯电车。

 丰田玩电，其实比新势力还早 

丰田玩电比大家想象中要早，那时新势力创始人们可能还在校园里谈着恋爱。早在1997年，丰田已经推出第一代普锐斯，油电混合这个概念刷新了大家的三观。

 去到2009年，普锐斯还推出了插混版，可谓绿牌车的先驱。 

只是大家都玩电的时候，丰田没有刻意迎合，而是继续保持原有节奏。丰田的心态，无疑是我手里有这个技术储备，哪怕真的燃油车突然禁售，也可以随时扔出产品反击。

丰田厂方的话更带着自信，我们是由复杂到简单，从混动、插混再到电动。造电动车对于丰田而言，只是个减法。 

续航不出众，但够准 

不过丰田解释归解释，有些东西确实容易被买家抓着来说。例如C-HR EV的续航，就只有400公里，现在新势力和自主品牌，动辄去到500公里以上，甚至去到700公里之谱。

 丰田的解释，就是我们为了安全，不会单方面去榨取续航。至于是否真的更安全，就有待往后的用户口碑来验证。 不过有一点值得肯定，就是C-HR EV的续航保真度非常高。我开了一天，而且大部分是高速，基本是实际跑1公里，续航显示就真的掉1公里。 

有时续航焦虑，并非是续航有多短，而是显示不靠谱，让人要留出较多余量去应付。之前试过某个新势力品牌，实际续航要打个6折。 

另外一个，就是C-HR EV的充电口位于车身后方。这个细节非常重要，我之前用过不少电动车，会很讨厌把充电口放在车身前半部分的设计，要让人用头扎进充电车位。对于环境狭窄的停车场，车头进出真是高难度动作。

 招牌式操控+电动=如虎添翼？ 

C-HR燃油版公认很有驾驶乐趣，操控起来非常小巧。不过C-HR燃油版有个遗憾，就是2.0L自吸虽然够力，但谈不上猛。如今加入能瞬间大扭矩的电机，不禁让人浮想联翩。 

实际来说，C-HR EV确实相当好开。瞬间大脚下去，推背感可以来得非常猛烈。 C-HR EV相对很多电动车做得自然的地方，就是松开油门，不会感觉到明显的拉扯感。这个背后不容易，很多电动车之所以把回收力做得那么强，就是想保证续航。

 C-HR EV不靠重的动能回收，也能让续航保真度如此高，也算是丰田步伐保守，却走得扎实的一个体现。 

但有个美中不足之处，就是制动脚感跟很多丰田混动车型一样，不够自然。

 尤其是前面红灯，想轻拖刹车至停的时候，刹车拖下去，感觉制动力不够，再稍微踩深一点，制动力又有个陡增。有时保持刹车深度不变，中间制动力也会有一下陡增。所以停车前，容易把车刹到有拉扯感。 

究其原因，丰田这套制动系统会先用动能回收来轻微减速，去到某个触发点，机械刹车才介入进来。中间那个制动力陡增，估计就是机械制动进来那一下。

 车厢基本延续燃油版 

C-HR车厢基本延续燃油版，这台车有点割裂的地方，就是外观特别跳脱，但内饰又相对常规。中控屏功能不少，有原装导航、Carlife等，但屏幕显示谈不上精致。另外就是丰田车共有的问题，各级车型的车机不统一，没有统一的界面设计。 

刚上车需要适应的地方，就是挡杆设计。单看挡杆造型，以为前后推拉就可以。但CH-R EV的挡杆其实类似双擎车型那样，会有复杂的挡闸设计。你需要从仪表右下角，获知这些挡闸位置，才知道如何去操作。

 究竟适合谁去买？ 

C-HR EV定价不低，卖到22.58-24.98万。相比国内的新能源车，它在续航里程和科技配置方面都没太多能炫耀的地方。 

这款车适合“怕死”的人，迫于没指标等原因要买绿牌车，但又信不过自主品牌。他们愿意多付点钱，买个稳妥感。毕竟CH-R EV一来有丰田车标，让人对品质有信心；二来是电池有十年质保，而且不限里程数。对于大部分人而言，在用车整个生命周期里，都不用怕电池问题了。