引言 | 穿越时空的接任？

犹记得四五年之前，路虎揽胜主攻120万元以上市场，揽胜运动版的战场在90-120万元区间，发现4则在80-100万元市场占据了一席之地。

三者在各价位区间的存在感都蛮高，捷豹路虎那时在中国的销量也逐年递增。

只是在发现4换代之后，没了“大梁”和“方盒子”造型的发现5逐渐拖了后腿儿，如今降至50万元区间，仍旧没有刷出太多存在感。

尽管路虎又在60-80万元区间新增了一款揽胜星脉，但后者最终也沦落至“叫好不叫座”的局面，如今终端裸车起售价已跌破50万元。

所以现今看来，在当初发现4所处的80-100万元区间，路虎缺少了一款实力派车型。

而通过79-99万元的预售价来看，路虎似乎是把这一重任交给了路虎卫士。

一、情怀+“方盒子”，卫士比发现4还硬？

与发现系列不同，卫士这回算得上是首次正式登陆国内的全新车型（此前只在2010年短暂引入过一款卫士冰·火限量版），但其在越野圈的地位可一直不低，而且算得上是路虎品牌的首款车型，有不少情怀加分。

而从设计上来看，路虎卫士也延续了 “方盒子”的造型，前脸大尺寸的下护板显示出了越野气息，C柱部位造型则致敬了经典。

另外在内饰和门板上还有不少外露的螺丝，副驾侧还有越野扶手，新车所呈现的硬派感相比当年的发现4只高不低。

不过，在硬派的同时，路虎还加入了许多流行元素，如全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子挡杆……

倘若你见过老款卫士的内饰，相信一定会被新车“内在美”的升级感动死。

毕竟以往卫士的定位几乎是工具车，内饰与豪华感完全搭不上边，如今新卫士虽然没用上家族式的“三屏”内饰，但质感还是有了非常明显的提升。

所以综合来看，新车在继承硬派造型的同时补足了内饰的短板，而豪华感的提升似乎也意味着越野爱好者不再会因为买卫士而被老婆骂的狗血淋头。

然而，尽管新卫士的外在相比老款车型几乎全是进化，但其“里子”已经完全改变了，这似乎意味着越野爱好者将不再是卫士独宠的消费群体。

二、弃用非承载式车身，意在挑战宝马X5？

与发现5类似，新卫士这回也抛弃了非承载式车身。

尽管官方表示新车的车身强度比最先进的非承载车身还提升了3倍，比承载式车身提升了10倍，但在资深越野迷眼中，非承载式车身似乎是玩越野的门槛。

这也就意味着，新卫士的定位或许只能算是越野实力还不错的SUV，而不再是纯粹的越野车。

似乎可以证明这一点的是，新车只配备了后桥差速锁，而且只在中高配车型上才是标配，低配需要选装。

在国产车型哈弗H9都可以选装“三把锁”的当下，路虎卫士似乎放弃了曾经在越野圈的标杆地位，而这点或许会让很多越野爱好者感叹“卫士没了灵魂”。

然而值得注意的是，80-100万元区间的越野车市场是相当小众的，而在卫士应用上承载式车身之后，舒适性或将有大幅提升，再加上自身档次感的提升，似乎有希望与这一级别的豪华城市SUV角逐，即以宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE级为代表的中大型SUV。

对比之后可以发现，路虎卫士的门槛比宝马X5等车型高了近10万元，但毕竟全系都是3.0T+48V，而且车身尺寸也能够占据一定优势，因此性价比并不低。

何况卫士在这一级别竞争还拥有情怀以及越野实力的优势，虽然不能说一定会火，但胜算肯定比发现5大不少。

车聚小结

从发现系列到卫士系列，路虎逐渐抛弃非承载式车身，似乎也意味着正在逐渐从越野开始向舒适妥协，而这似乎也同时是向市场的妥协。

毕竟此前作为操控标杆的宝马已经向舒适妥协，而改变后的销量也逐年攀升。

只是对于拥有近百万预算的越野爱好者来说，要想买真正的硬派越野车，或许只能咬咬牙上奔驰G级了。