强调“操控”的中国品牌紧凑型SUV,试驾广汽传祺GS4

2020-07-09 | 浏览:3845 | 评论:

中国品牌紧凑型SUV,是厮杀最为激烈的细分市场。众观吉利博越、荣威RX5和长安CS75等产品,主打的是“智能”;还有长城哈弗H6、宝骏530和比亚迪宋,走的是“亲民”路线。但是,主打“操控”的自主品牌SUV,并不多,广汽传祺GS4算是一个。

自诞生以来,广汽传祺便立身于驾驶质感,随着诸多产品相继推出,传祺逐渐形成了鲜明的家族DNA,第一代的GS4便给市场留下深刻的印象。第二代GS4能否继承操控这一传统?还是那款“没有弯道的传祺”座驾吗?

//底盘调教有深厚功底//

广汽传祺第二代GS4上市已经大半年了,外观内饰设计,以及装配工艺和用料等方面就不再啰嗦了。这里,着重聊聊它的“品质”。这品质,指的是驾驶品质感。驾驶品质,离不开“操控”一词。很多人认为,操控就是底盘的行驶表现,其实这是不全面的。

车辆的操控,按我个人的理解应该是“车随意动”,你的每个想法,每个动作,车辆都能给予你及时的反馈。例如制动后再加速、又例如出弯后提速等等的动态表现,都与动力系统脱不了关系。所以,驾驶品质,离不开动力和底盘的协同表现。

日常用车生活当中,加速抬头,制动点头,车身前后俯仰幅度过大,容易对驾乘人员造成不适;转向切线或者紧急避让,车辆反应慢和车身左右侧倾过大,又或者转向时动力输出过猛,车轮容易打滑,除了带来不适之外还会有安全隐患。

因此,任何情况下的动力输出,更加显得悬架的调教尤为重要,无论什么时候都要保证驾驶时车身稳定的姿态,则需要相当的功底。当然,传祺GS4的底盘调校同样强调舒适,能够将路面的细碎振动处理一干二净,却能保持适当的路感,不是那种软踏踏的质感。

更值得肯定的地方是,传祺GS4的悬架软硬之间的拿捏恰到好处。而且底盘能够给人厚重感,高速转向切线能获得充分的信心。舒适性和操控性达到更好的平衡,直接的感受就是响应快速、控制精准,以及车身姿态稳定。

传祺对于底盘的调教,哪来的技术储备呢?这就不得不提广汽研究院首席技术官Marco了,Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头,之前在菲亚特工作了29年。过来中国是为了协助广汽更好地了解罗密欧166生产线,结果就是“留下来了”。

//很会领悟驾驶者意图//

第二代GS4搭载的是标号为“270T”的1.5T涡轮增压发动机,这是广汽自主研发的第三代技术的发动机。搭配爱信的6挡手自一体变速器,匹配度和可靠性上的表现丝毫不用担心。

该动力系统在实际中的表现完全高于预期,尤其是低速响应积极。涡轮迟滞,没有;动力突兀感,也没有。第二代GS4动力输出更像是一款自然吸气发动机那般,丝柔、顺滑和流畅。

动力与澎湃二字没太大的关系,但绝对不会表现出乏力,随着发动机转速的攀升,动力随之释放。加上车辆油门初段比较轻快的调校设定,所以在日常驾驶中感觉车辆的动力反应敏捷。

爱信的6挡手自一体变速器很会领悟驾驶者的意图,驶出弯道后需要动力加速,制动后需要动力输出,拥堵路况下频繁加速等用车环境下,变速箱都会毫不犹豫地通过降档来提供更大的动力输出。

所以,无论是哪种应用场景,传祺GS4的动力和底盘都能很好地相互配合,给你最大的驾驶信心。易于掌控的动力,高度协调的底盘,能够让你轻松应对每一个大小不一的弯道,这是纯粹驾驶乐趣的来源。

//最后说一句//

如今的中国品牌产品不乏讨好的设计,丰富的配置,实用的空间,却的往往是核心的机械部分:发动机和变速箱,以及底盘和调教。如果你更注重驾驶质感,GS4并不夸张地说是是自主SUV中的标杆产品。动力系统的成熟,出色的底盘调教,驾乘和整体质感压根就不输国际大品牌。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。