中国品牌紧凑型SUV，是厮杀最为激烈的细分市场。众观吉利博越、荣威RX5和长安CS75等产品，主打的是“智能”；还有长城哈弗H6、宝骏530和比亚迪宋，走的是“亲民”路线。但是，主打“操控”的自主品牌SUV，并不多，广汽传祺GS4算是一个。

自诞生以来，广汽传祺便立身于驾驶质感，随着诸多产品相继推出，传祺逐渐形成了鲜明的家族DNA，第一代的GS4便给市场留下深刻的印象。第二代GS4能否继承操控这一传统？还是那款“没有弯道的传祺”座驾吗？

广汽传祺第二代GS4上市已经大半年了，外观内饰设计，以及装配工艺和用料等方面就不再啰嗦了。这里，着重聊聊它的“品质”。这品质，指的是驾驶品质感。驾驶品质，离不开“操控”一词。很多人认为，操控就是底盘的行驶表现，其实这是不全面的。

车辆的操控，按我个人的理解应该是“车随意动”，你的每个想法，每个动作，车辆都能给予你及时的反馈。例如制动后再加速、又例如出弯后提速等等的动态表现，都与动力系统脱不了关系。所以，驾驶品质，离不开动力和底盘的协同表现。

日常用车生活当中，加速抬头，制动点头，车身前后俯仰幅度过大，容易对驾乘人员造成不适；转向切线或者紧急避让，车辆反应慢和车身左右侧倾过大，又或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，除了带来不适之外还会有安全隐患。

因此，任何情况下的动力输出，更加显得悬架的调教尤为重要，无论什么时候都要保证驾驶时车身稳定的姿态，则需要相当的功底。当然，传祺GS4的底盘调校同样强调舒适，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持适当的路感，不是那种软踏踏的质感。

更值得肯定的地方是，传祺GS4的悬架软硬之间的拿捏恰到好处。而且底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心。舒适性和操控性达到更好的平衡，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。

传祺对于底盘的调教，哪来的技术储备呢？这就不得不提广汽研究院首席技术官Marco了，Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。过来中国是为了协助广汽更好地了解罗密欧166生产线，结果就是“留下来了”。

第二代GS4搭载的是标号为“270T”的1.5T涡轮增压发动机，这是广汽自主研发的第三代技术的发动机。搭配爱信的6挡手自一体变速器，匹配度和可靠性上的表现丝毫不用担心。

该动力系统在实际中的表现完全高于预期，尤其是低速响应积极。涡轮迟滞，没有；动力突兀感，也没有。第二代GS4动力输出更像是一款自然吸气发动机那般，丝柔、顺滑和流畅。

动力与澎湃二字没太大的关系，但绝对不会表现出乏力，随着发动机转速的攀升，动力随之释放。加上车辆油门初段比较轻快的调校设定，所以在日常驾驶中感觉车辆的动力反应敏捷。

爱信的6挡手自一体变速器很会领悟驾驶者的意图，驶出弯道后需要动力加速，制动后需要动力输出，拥堵路况下频繁加速等用车环境下，变速箱都会毫不犹豫地通过降档来提供更大的动力输出。

所以，无论是哪种应用场景，传祺GS4的动力和底盘都能很好地相互配合，给你最大的驾驶信心。易于掌控的动力，高度协调的底盘，能够让你轻松应对每一个大小不一的弯道，这是纯粹驾驶乐趣的来源。

如今的中国品牌产品不乏讨好的设计，丰富的配置，实用的空间，却的往往是核心的机械部分：发动机和变速箱，以及底盘和调教。如果你更注重驾驶质感，GS4并不夸张地说是是自主SUV中的标杆产品。动力系统的成熟，出色的底盘调教，驾乘和整体质感压根就不输国际大品牌。