CR-V迎来中期改款,但机油增多,A柱减配依然没有根治?

2020-07-09 | 浏览:184 | 评论:

CR-V是城市SUV的开创者之一,早在1995年第一代车型问世至今,已经发展到了第五代。中国消费者对CR-V的熟悉,是从第二代开始的,因为从这一代开始,CR-V开始国产,也让它成为最早进入中国市场的紧凑型城市SUV之一。

由于较早进入中国市场的先发优势,让CR-V在中国市场长盛不衰,上市至今累计的销量已经突破了200万辆,CR-V在中国市场的畅销,还与它灵活多变的实用大空间,均衡的动力配置,有很大关系。

不过2017年上市的第五代CR-V,也是争议最多的一款车型。目前,摆在CR-V头上有两个问题,是至今没有解决的,一个是机油增多,而另一个是A柱简配。这两个分别涉及到质量问题,以及安全问题,都是很严重的产品缺陷。

【1】关于CR-V的机油增多,央视新闻早有曝光,至今没有解决,投诉不断

CR-V的机油增多问题,最早是2018年初由央视曝光,随后CR-V进行了短暂的停售。之后,东风本田公司召开媒体沟通会,做出回应,承认CR-V1.5T车型确实存在机油增多问题。并进行主动召回,召回之后通过升级ECU程序,修改机油尺的刻度和修订用户手册。不过CR-V车主表示,这些治标不治本的方式,根本无法接受。

从2018年中央电视台曝光至今,两年过去了。我们发现车质网上,关于本田CR-V最多的投诉内容,依然是机油增多的问题。可见,虽然东风本田对车辆进行了召回,但没有从根本上解决机油增多的问题。

曾经以发动机技术强,粉丝号称是“买发动机送汽车”的本田,居然在发动机上栽了跟头。而地球梦发动机也随即 " 臭名远扬 ",搭载在CR-V上的 本田地球梦系列 L15BT 发动机,这台发动机全系量产车包括 1.5L 自吸版均出现过普遍性的机油增多问题。包括CR-V,冠道,思域在内,也都出现过机油增多,也召回过。消费者往往认为已经解决,但其实问题依然存在。

除了机油增多以外,混动车型还有机油乳化的投诉案例,也有100多起。其中有一位网友就表示,在2019年6购买一辆CR-V混动车,在2020年4月发现该车出现机油盖乳化,机油乳化,机油增多现象,联系厂家至今已有两次,去4S店五次,机油更换了四次,但厂家客服说正常,是气温低,里程较短造成的。而4S店一直都说检查测试,过去一个多月也没得到厂家和4S店的回复和解决。

随着时间的推移,问题就变的更加严重了,活塞顶部积炭过多,二缸有明显的拉缸痕迹,其他三个缸均无拉缸痕迹。从买车至今,车主行驶的总里程才一万一千公里左右,现在,车主只想让厂商尽快的解决机油乳化,积炭多,拉缸的问题。

【2】思域,inspire,中保研碰撞测试失利,CR-V同样面临偷工减料的问题

除了机油增多,机油乳化的问题,严重困扰着CR-V的品质以外。安全问题也是最近几年让东风本田曝光在公众之下,令东风本田车型蒙羞的事情。

东风本田先后有多款车型在中保研的碰撞测试中,获得了差评。其中就包括了本田思域,本田inspire。思域在中保研碰撞测试中,B柱断裂。inspire在中保研碰撞测试中,A柱出现弯折,两款东风本田的车型都成为了结构强度最不安全的车型之一。

虽然CR-V还没有经过中保研的碰撞测试,但是广汽本田皓影经过了碰撞测试,结果也是A柱撞弯了。于是有媒体找到了皓影,CR-V的车型维修手册,其中显示,皓影,CR-V,inspire的A柱都使用了结构强度不高的钢材,强度仅为780兆帕。而海外版的CR-V,在A柱强度上,使用的是1500兆帕的高强度热成型钢。因此虽然中保研没有对CR-V进行碰撞测试,但如果对CR-V也进行碰撞测试的话,那么其实表现也会一样糟糕。

【3】CR-V中期改款只改外观配置,对动力,车身结构不做调整

如今市面上正在销售的是第五代CR-V,而这款车即将迎来中期改款,中期改款的车型只会在外观和配置上做调整,在动力总成包括车身结构上,与改款之前是没有变化的。

因此CR-V在改款之后,依然会存在机油增多,机油乳化,以及A柱结构强度不够的问题。

经过了5代车型的进化,CR-V显然已经成为了非常知名的车型,在中国,美国都很畅销。然而,美国市场的CR-V,除了1.5T动力以外,还有2.4L+CVT,这款动力很成熟,是没有机油增多的问题的。此外,美国版本的A柱没有偷工减料,使用的是1500兆帕的热成型钢。因此CR-V固然有自己的问题,但最应该反省的东风本田,所以这一代国产CR-V,可能真的要把之前积累的好口碑都消耗殆尽了。

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