2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV,i了i了

2020-07-08 | 浏览:2828 | 评论:

在国内市场,微型车虽然也曾经火过一段时间,但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来,各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展,汽车的价格也在不断下探,5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV,微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车,在发布预售价后,瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV(以下简称宏光MINI)。

 

在宏光MINI出现之前,你很难想象一辆起售价不到三万元微型车,居然从20来岁的小伙、小姑娘,到三四十岁的中年大叔、阿姨,甚至是即将毕业还没找到工作的大学生,或者中产都市白领,都表现出极高的关注度和兴趣。

 

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车,这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合,为什么会经过五菱的捣鼓之后,就变成了“真香警告”呢?

最近小白就试驾过了宏光MINI,借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

 

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类,为了保证不到三万的起售价,宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性:

续航仅为120KM,长续航车型也才区区170KM;四座的设定,但车身三围2912/1492/1597mm,1940mm的轴距,想要塞进四个成年人以后,显然是称不上宽敞的;而且还是双门的设计,要是你体型大一点,甚至连进出后排,都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本,最低配车型连冷气空调都没有;内饰里看到的摸到的,基本都是硬塑料;车载音响只有一个喇叭,还不支持蓝牙;后视镜、座椅调节更不用说,没给你手摇车窗都已经很好了。

 

这时会有ETC出现了:既然宏光MINI被你说的这么“不堪”,为什么还会有这么多人在意呢?原因很简单,因为它值这个价啊!

 

就像超大电视一样,索尼大法的认可度是公认的,但索尼98寸的电视,指导价高达52万,而前些时候小米推出的98寸液晶电视,指导价还不到2万,这理所当然的让无数科技博主给出好评:管他效果好不好、技术先进不先进,就冲着这个价格这个尺寸,买就是了。

 

宏光MINI也是如此,三万块,你连一辆大排量的进口摩托车都买不到;甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车,动辄都要两万多三万。

 

反观宏观MINI,往大了说,有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书,在用料上的品质,都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上,有英飞凌的主控保障充电安全,更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航,更给出了12万公里的质量保障,与乘用车一个级别。

 

相比之下,虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件,寄望于将低速电动车规范化。

但目前来说,这显然是肯定不及乘用车般严苛,要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度,更是没法比,可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说,简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

 

往小了说,宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等,完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

 

在配置上,全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能,后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等,都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次,赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话,完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。

要知道,对于乘用车企业来说,这是一个尚未有人踏足的价格领域,宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位,是同价位唯一选择。

 

当然,宏光MINI也并非是合适所有人的,如果使用条件不符合,优点有时也会变成了缺点。

 

首先,宏光MINI这种微型的纯电动车,我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待,它更多应该是作为家里的第二辆车来使用:20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程,这些种种都表明它只适合短途出行。

 

其次,宏光MINI目前仅支持慢充,这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场,无法在一顿饭或短暂的购物时间内,让车辆完成大幅度的电量补给,最终还是需要自己的停车点有充电条件,才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

 

因此,宏光MINI最正确的使用场景,应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan:人民的代步车。

 

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜;上下班通勤范围在30-50公里,基本上都是在市内道路驾驶,平时上高速的机会都不会太多,一般是60公里/时以内,对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作,宏光MINI这种小巧灵活的电动车,就有自己的天然优势。

随便找个角落,往马路牙子上一塞就能停车

 

在试驾完宏光MINI之前,小白就想过一个问题:为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后,小白才明白过来,原来大家不是不喜欢小车,而是不喜欢卖得太贵的小车。

 

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者,都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧!

毕竟像五菱宏光MINI EV一样,只要两三万块,就能获得一辆机动灵活,进出方便,麻雀虽小,但实用性特别强,为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”,谁会不喜欢呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。