六月本是考试季，但因疫情原因多数考试推迟到了本月。同样，车企年中大考挑战重重，据乘联会数据显示，今年1-5月狭义乘用车销量同比下跌26.1%，经销商库存指数持续高位。

在这个大背景下，国别阵营表现还算能看的基本上就是日系品牌了，目前大多数品牌1-5月份累计已经统计出来，个别品牌公布了六月成绩，丰田、本田、日产以及马自达几家代表日系车企表现不一。

先来看日系老大丰田的表现，自2018年步入TNGA时代以来，丰田旗下产品保持了丰田一贯的高品质、高可靠性、高耐久性QDR特性，再加上科技、配置、操控、安全等方面全面提升，可以说年轻人倒向丰田阵营的并不在少数。

一汽丰田这边1-6月累计350759台，比去年同期实现了正向增长，有0.7%的增幅，虽然不大，但在疫情之下居然还能同比增长，后劲可想而知。分开来看，力挽狂澜的无疑是6月，单月同比大涨30%，市场份额4.7%，比去年同期提高了0.9%。

从2019年开始，一汽丰田“TNGA三强”：亚洲龙AVALON、全新RAV4荣放、全新卡罗拉相继推出，市场热度始终不减。随着疫情慢慢过去市场的逐步复苏，三款主力车就展示出了快速向上的爆发力，全新RAV4荣放6月销量15566台，卡罗拉家族销售36103台，两车均创6月历史新高；而旗舰车型亚洲龙AVALON的6月销量13245台，创下单月销量新高。

另外，奕泽IZOA家族6月销量5893台，其中奕泽IZOA燃油版同比增长12%；威驰家族6月收获7140台；PRADO普拉多6月销售3282台。

广汽丰田这边1-5月在乘联会看到的数据是255724台，同比去年有0.8%的跌幅，但横向对比是所有合资品牌中跌幅最小的车企，相信在6月的数据公布之后，也是一个大涨的态势。

总的来看，丰田的TNGA矩阵仍然是金字塔顶级别的产品，一旦市场有所回暖的迹象，丰田绝对是体现的最为明显的那个。

与丰田形成对比的是本田的表现，据本田中国发布的数据显示，6月本田在华销量下滑4.1%至142363辆，1-6月本田在华累计销量下滑17.9%至612007辆。

但实际上跌幅基本来自于东风本田，广汽本田这边6月已经实现了9.6%的增幅，无论从产能还是终端销量已经全面复苏。并且，皓影与雅阁的劲头已经开始进一步显现，再加上冠道在大五座市场的统治能力，广汽本田的恢复能力会明显好于东风本田。

当然，由于东风本田深处疫情重灾区武汉，受到影响最大也是无可厚非，由于东风本田旗下整体产品力不弱，处于同级别第一梯队，尤其是CR-V在皓影上市之后不降反增的表现让人惊讶，相信在下半年有一个不错的表现，扭转局势逆势上涨。

在东风日产这边，6月斩获终端销量104528辆，同比增长2.8%，1-6月累计终端销量451068辆，连续三个月正增长，在寒冬中率先实现复苏，在逆势中继续破浪前行。市占率方面，东风日产5月合资非豪华品牌开票市占率达12%，1-5月累计合资非豪华品牌开票市占率达11.6%，同比提升1.5%。

细分来看，东风日产引以为傲的轿车阵营持续领跑，1-6月累计终端销量294522辆。“家轿王者”轩逸组合在5月勇夺月度乘用车销量冠军后，6月再攀高峰，终端销量达成48977辆，同比增长37%，1-6月累计终端销量204351辆，以销冠的实力重新定义家轿新标准。

而颇受关注的第七代天籁6月累计终端销量10254辆，同比增长27.8%，1-6月累计终端销量44189辆，同比增长40.9%，实力诠释“不是所有的TURBO都是超变擎”。

在SUV矩阵部分，1-6月累计终端销量达成156530辆。其中，2020款奇骏6月终端销量16133辆，环比增长5.5%，1-6月累计终端销量69083辆。专业智领SUV全新逍客6月终端销量12375辆，1-6月累计终端销量60067辆。

总的来说，东风日产依靠着强大的产品矩阵与细分市场的统治能力，就算在疫情之下也是稳中有升，这是过去强化、全面布局的成果。并且，相信在这样的基盘下，东风日产可以比其他品牌复苏的更快，乃至于丰田的增速齐平。

相比起上面三位大哥，马自达在销量方面真的就是个弟弟了，据马自达中国公布的数据显示，6月马自达销量增长7.3%至21002辆，1-6月马自达累计销量下滑8.48%至97330辆。

目前，马自达在中国市场销售的车型有六款，分别是长安马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8以及一汽马自达CX-4、马自达6 阿特兹。具体销量来看，马自达3 昂克赛拉和CX-5销量分别为6933辆和3585辆，CX-4销量为6149辆，马自达6 阿特兹和CX-8销量官方未公布。

固然马自达的车型在造型设计和驾控方面在同级车型中有着不小的优势，但真正到了销售环节，消费者看重的还是价格。价格坚挺加上品牌小众，消费者的购买欲望自然大大降低。

当然这也可能跟马自达力图拔高品牌有一定关系，不愿意以价换量损害品牌形象。CX-8的推出就是一个明显的例子，价格对标汉兰达，但销量连后者的零头都不够。实际上，对于马自达这样产品线简单的品牌来说，积极引入新产品，保证技术引进中国的速度与北美市场同步，同时保持消费者关注度才是提升销量的不二法门。

最后

通篇来看，整体日系市场虽然谈不上大红大紫，但也是复苏有望了。三强卓越的产品力在市场开始回暖之后，迅速占领了这些恢复的市场，以至于部分品牌开始了进一步下跌趋势。当然，这本就是一个强者愈强的市场，拿产品力来说话，我觉得没毛病，消费者自然会用钱包来投票他们喜好的产品。