完美的E Class和差点意思的AMG | 梅赛德斯AMG E53体验

2020-07-08 | 浏览:1599 | 评论:

记者丨Wolff

责编丨听雪煮火锅

在奔驰整个族谱中,E Class是我最喜爱的。往上的S Class,虽然将奔驰固有的豪华气息展示的淋漓尽致,但这一切更偏重于后排,而我是喜欢驾驶的;往下的C Class、A Class这些车,我认为三叉星的徽标比车本身更有价值。   所以E Class刚刚好,既能完美诠释奢华气质,同时还对驾驶者非常友善,之前和E200相处就很愉快。而这周和我相处的AMG E53更加的极致,无疑它是E Class家族中最卓越的。

梅赛德斯AMG E53参数

-           发动机:3.0L涡轮增压

-           变速箱:9挡手自一体

-           最大功率:320kW

-           最大扭矩:520Nm

-           布局:前置前驱

-           0-100km/h加速:4.5s

那些对AMG还不够熟悉的朋友会一定好奇,这个E53又是什么来头,之前不是E63么?对于AMG的编号,大体可以分为两类,其一是背着“45、63、65”的车型,它们是最激进的AMG,也是带有“一人一机”光环的AMG,相对应的是宝马M Power和奥迪RS;而“35、43、53”这些数字就相对要低一个级别,大致相当于奥迪S。就以E53来说,它的对手是奥迪S6和宝马5系M50i(这款车在国内没有)。   虽然E53比大哥E63矮半头,但它给我的惊喜可是要比E63多。首先就是动力系统,所有挂着“53”的AMG都搭载了一台直列六缸的引擎,虽说“43”也是六缸,可那是相对更老的V6引擎。

E53这台代号M256的直六引擎可大有来头,它是奔驰最新研制的六缸引擎,最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机(P1结构),或许你会觉得48V轻混有什么了不起,现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M256引擎做的更加复杂,功能也更加全面。   首先它能够实现空挡滑行功能,当把驾驶模式拨到“经济”时,这项功能会非常平凡的介入。只要丢掉油门,引擎立马熄火,并且与变速箱脱开,进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明,当雷达监测到与前车距离越来越近时,引擎、变速箱会与车轮连接,利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离,车辆又会重新进入空挡滑行模式。

此外,对于坡度也很敏感,如果遇到长下坡,引擎、变速箱同样也会和车轮连接,利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心,若非盯着仪表盘,根本感知不出引擎的启动和熄火。“丝般顺滑”来形容好像有点俗气,可驾驶感受就是如此的贴切。   48V轻混系统另一项功能便是电子涡轮,去年在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮,它的作用并不是提升马力,而是减少涡轮迟滞。   涡轮迟滞可以说是增压引擎的顽疾,尤其是那些高性能取向的引擎,因为它们需要更大的涡轮,相应的也需要更多的能量来推动它,结果就是更严重的迟滞现象,AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明显的迟滞。即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG(几何可变涡轮技术),只能说是缓解一部分迟滞,在718 boxter S上迟滞依旧能察觉得到,2.5升的排量榨出350匹马力,没有迟滞那才奇怪呢。   M256上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著,张一弛: 无论是低转速踩地板油,还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张,但M256比绝大多数涡轮引擎表现要好,响应速度快很多。 如此,E53便成为了E Class家族中驾驶最舒适的成员。不管加速、减速、还是滑行,这台车永远能做到最好,会让身上每一个细胞都舒适。说来也奇怪,怎么说它也是E53,背着AMG的名号,我右脚下藏有400多匹马力,可我却对经济模式格外痴迷,这种顺滑真会让人上瘾。   最后一个惊喜来自于对比,E53并不是我第一次接触M256引擎。早在两年前试驾奔驰S500L时就体验过,当时那套动力总成表现绝没有现在这样完美,平顺性和响应速度都还有点小瑕疵。也许是AMG的调校,也许是奔驰对引擎、变速箱做了新的标定,E53的驾驶感受极好,同时还非常非常省油。   在拿到车之前,我怎么也没想到这台1.8吨,超过400匹马力的机器,综合油耗能不到9L/百公里。早知道我有激烈驾驶过,拍摄时还长时间怠速过,日常也经历了拥堵,如此油耗表现真让我意外。当然我知道E53的车主对油费不敏感,但不用总跑加油站,拥有更长的续航里程,一定是好事,值得高兴。   在动力总成给我的惊喜之外,E53还继承了E Class所有的美好,由内而外透露着高贵和奢华。眼下这E53虽是台四门车型,但标准轴距看起来就是协调,和臃肿、肥腻这些词毫无关系,反倒清秀、俊美是我的第一印象。   213这代E-Class在我眼中是奔驰的又一个颜值巅峰。简洁明快的线条下蕴藏了丰富的细节,就像泼墨山水画,寥寥几笔就勾勒出整幅画卷,看似简单实则意味深长,每一次观瞧都会有不同的感觉。 反而新一代E-Class的设 计, 我是不喜欢的,少了有些神韵,显得有些木讷。 内饰就更不用说了,单就中控台上一体式横屏这一项设计,就俘获了大批买家的心。身边有几个第一批购买213这代E-Class的朋友,就是为了这个内饰而买单的,用他们的话说,叫做:难以抗拒。

时过境迁,E Class也快要换代了,但这内饰看起来依旧华丽,和换代不久的A6以及刚中期改款的5系相比,依旧保有碾压之势。这便是经典,经得起时间考验,依然显得历久弥新。

操控呢、乐趣呢,为何说了这么多,却只字不提性能,这可是一台AMG啊。   因为我一直在犹豫,不知道用怎样的标准来评价它。倘若把它看做正真AMG,E53性格太过柔弱和内敛了。

  什么是AMG,它意味着狂野、飞扬跋扈、放荡不羁,犹如一头猛兽,会把所有敢于叫板者撕成碎片。开AMG应该是听引擎的怒吼,听后轮尖叫声以及摇下车窗就能闻见轮胎的焦糊味,曾经的E63、C63、SL65给我的都是这种回忆,即便是2.0T的A45也保留着AMG的狂放,在同级中没有什么车比A45更野。   到了E53这里,它太温文尔雅,四驱系统让它的四条轮胎时时刻刻都黏在地上,即便濒临极限也是稳定的、渐进的向外侧推出去,想让车尾来挑逗你的神经,E53做不到。排气声浪也有些斯文,即使在最运动的模式下和我的期许还有点差距。

  当然,我的意思可不是说E53是一台慢车。它很快,4.5秒就能从静止加速到100km/h,极限也高的吓人,在赛道上可以让多数对手跟在屁股后边吃灰。E53少的只是AMG的性格罢了。

所以这事怎么看呢,如若抱着AMG的憧憬,那E53的性格太斯文。但倘若就把它当做E500那么这台车就极其卓越了,而且也是目前能买到最便宜搭载M256引擎的车,AMG GT53和S500L都要贵很多。总之E53是一台完美的E Class,但却也是差点意思的AMG。
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