【看客说车】盘点即将退市的经典神车,都是心头爱

2020-07-08 | 浏览:3818 | 评论:

2020年注定是坎坷的一年,而它更是一块试金石,或许这对于造车圈来说也是一件好事。据统计,今年1月1日至5月12日全国有1345家汽车经销商登记注销,其中有806家成立时间在3年以内,占总数的近6成,所以说非常时期"活下来"的才是英雄。然而,无论是何种原因的"离开",恐怕都逃不开"物竞天择,适者生存"的规律。即便是曾经的经典,也得经得住时间的考验才行。今天小编就来盘点一下在2020年停产的几款经典车!

"越野之王"—丰田普拉多

普拉多是丰田旗下享誉全球的越野之王。在刚刚实现国产时被定名为"霸道",从此"霸道"一名在国人心中成了挥之不去的经典。后来由于种种原因,丰田才不得不将霸道改名为普拉多。从2003年引进国产至今,普拉多在17年的时间里累积生产近35万辆,是硬派越野中的标杆产品,也为丰田立下了汗马功劳。但在今年6月23日,随着最后一辆普拉多在四川一汽丰田工厂下线,丰田普拉多也正式停产。而一汽丰田之所以忍痛停产,一个是普拉多不满足国六排放标准,二是出自企业对双积分达标的考虑。不过,普拉多虽然经典但消费者的诟病也是不断,包括2.7L车型动力的疲软、高油耗,以及3.5L车型全时四驱改分时四驱、取消后桥、机械差速锁等等的减配行为,都使得普拉多从2018年起销量持续大幅度的下滑。由此看来,普拉多在中国的停产并不单纯是不满足国六排放的原因,可能也是丰田深思熟虑后为了实现利益最大化的一种策略。

"信仰跑车"—奥迪R8

作为奥迪旗下的一款量产超跑,奥迪R8凭借经典外观、V10的引擎和奥迪的四驱系统带来的强劲动力,以及相对于多数超跑而言更加舒适的内饰,赢得了不少消费者的认可。而奥迪R8在今年的停产,一方面是奥迪R8巨大的研发成本和生产成本比起它的高销量也是杯水车薪,而大众更是不允许不赚钱的汽车生存,所以R8的停产在所难免。另一方面也是最主要的原因是外部大环境的影响,在传统汽车将逐步被新能源汽车取代的必然趋势下,奥迪也势必做出战略方面的调整,而此次奥迪R8作为一款旗舰跑车的停产也是为纯电超跑的让位。显然,即将成为奥迪历史上最具传奇色彩的超跑R8虽然在各方面的表现都非常好,但也难逃在时代的发展中被遗弃的命运。未来也许注定是新能源的地盘,而在车迷心中,相信奥迪R8将永远成为一种信仰的存在。

"家轿红人"—雪佛兰科鲁兹

科鲁兹作为雪佛兰旗下最为经典的车型之一,曾是通用汽车的救命稻草,也是雪佛兰发展壮大的"有功之臣"。2009年科鲁兹在国内上市后,以超高的颜值吸引了一大批年轻的消费人群,可以说出道即巅峰。之后的科鲁兹也是迅速爆发,曾一度月销量破3万大关,在中国乃至全球市场不可撼动。2014年科鲁兹的累积销量更是突破100万辆,在国内紧凑级家用轿车市场也是红极一时。然而好景不长,在2018年雪佛兰把全新的科鲁兹推向市场后,从此命运改变辉煌不再,即便是之后经历了几次的改款仍然无法力挽狂澜,最终在今年无奈宣布停产。而原因来自内部和外部两个方面,首先是内部原因,科鲁兹的改款一代更比一代"丑",原本就是依靠阳刚帅气的颜值吸引消费者的科鲁兹改款后的外观被吐槽越来越娘炮,连这个最大的优势都不具备了还凭什么吸引消费者呢?除了对颜值的不满意之外,质量也是一大问题。对人来说是"始于颜值,终于人品",对车来说是"始于颜值,终于质量",而改款后的科鲁兹连颜值都失去了还不保证质量,不被市场淘汰才奇怪。其次是外部原因,随着各种车型纷纷上市,强大的对手和激烈的市场竞争让科鲁兹这个昔日王者最终败下阵来。

总结:在汽车市场竞争日益激烈的今天,想要在残酷的环境下生存下去真的不是一件容易的事情。不论昔日多么的辉煌、多么的经典,最终都必须紧随时代的发展趋势和遵从优胜劣汰的市场法则。

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