1.0T三缸+双离合,开起来是一种什么体验?

2020-07-08 | 浏览:1942 | 评论:

这辆三缸1.0T加双离合的吉利缤瑞开起来如何?今天我们就来聊聊。

 

动力输出

1.0T三缸

我们这辆车是2019款的1.0T版本,最大功率100千瓦,最大扭矩205牛米。从纸面数据上来看,这台1.0T三缸发动机的数值还是比较强的。

实际开起来,三缸发动机配合双离合变速箱,固有的发动机抖动会在起步或档位切换时被放大。由于1.0L的小排量,所以在2000转/分钟以下时,会感觉到明显的抖动,但当发动机转速超过2000转以后,达到大扭矩输出状态,抖动就会好很多。这种突兀不线性的动力输出,让人非常不适应。所以即便数据非常漂亮,实际体验后,也确实能感受到加速比较有力,但动力输出并不线性,行驶质感并不好。噪音整体控制得还可以,发动机噪音一般,不过路噪和风噪控制得比较到位,对于一辆不到10万的车来说,噪音这块算是上乘了。

这辆车有6速手动、6速双离合和模拟8速CVT这三种变速箱。我们这辆车是6速双离合版本,这台变速箱除了在起步阶段放大了三缸机的抖动外,换挡速度还是蛮快的。整体偏向省油设定,在接近2200转/分时,变速箱就换挡,然后落回到1700转/分左右再次爬升。

驾驶感受

一般

悬架调校也偏向于舒适性,较大颠簸时,能感受到避震筒对弹簧伸缩的抑制力不强,会出现一些余波。但对于细碎路面的滤波效果还不错,总体来说是一辆适合城市代步的舒适型车。

这辆车的操控能力就马马虎虎了,虽然转向力比较轻,但方向盘虚位相对较大,所以高速行车时要不断的修正。高速过弯时,悬架对车辆左右侧倾的支撑力也显不足。

转向力

比较轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式,普通模式下,方向盘转向力为1.377公斤;ECO模式下,方向盘转向力为1.339公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.55公斤。相对来说都比较轻,低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

较大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆缤瑞搭载了一台1.0T三缸发动机,怠速振动数值为3.9米/秒²,算振动较大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台三缸1.0T发动机本身的噪音相对较大,车外怠速噪音达到了73.8dBa,但车内2000转/分运转噪音为47.1dBa,说明这辆车的隔音降噪水平还可以。

近光照明

正常水平

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4990勒克斯,属于正常水平。

漆面色差

糟糕

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为4.53ΔE,比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看,这缤瑞的喷漆工艺质量控制并不好。

总结

三缸+双离合

虽然这辆吉利缤瑞的1.0T三缸机,几乎是1.0T当中动力表现最好的,但除了三缸机固有的抖动外,配合6速双离合变速箱,还放大了抖动。如果换成CVT或AT变速箱的话,平顺性肯定会更好一些,但传动效率会打折扣。所以如果想更舒适、更平顺的话,可以去看看它的1.4T四缸+CVT的版本。

那么这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019吉利缤瑞试驾评分

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