引言 | 缝缝补补又三年？

每个月月初看车企销量报表是件很有意思的事，卖得好的往往在5号之前就公布了，卖得一般的就扭捏许多。

东风日产上周五就公布了6月销量，卖出了104,528辆，整个上半年销量成绩也不错。按理日产的几款主销车型其实都比较老了，最近几个月居然还迎来了一波小爆发期。

一、收缩的战线，强势的轩逸

近几年日产其实一直在收缩，比如早几年停产了骊威，随后把阳光也停产了，微型车很有小资范的玛驰曾经短暂引进过，随后看势头不好也停了。目前日产在A0及以下已经没有了产品布局。

蓝鸟、西玛、楼兰这些曾经被寄予厚望的车型，一旦表现不好立马打入冷宫。比如蓝鸟定位运动，但实际上2020款还用着老款的HR16发动机，刚刚推新的2021款骐达也是如此，西玛已经停产，楼兰迟迟不能用上新款的可变压缩比2.0T发动机。按定义来讲是日产的旗舰SUV，是去打汉兰达、冠道、途昂的车型，但实际上完全是后娘养的。

很明显在日产的定义里，它们都已经不是自己的主推车型，自然也就不会花精力去做它们了。2021款的骐达还用着16款轩逸的内饰，确实有点说不过去。

当然日产对于轩逸还是比较重视的，比如在刚刚过去的6月，轩逸就卖出了48,977台，看的简直是犯强迫症，不能再多压几台货，凑个4万9么。

当然这一代轩逸确实产品力不错，作为日产基于CMF平台打造的第一款A级车，新车采用的是V-Motion 2.0设计语言，外形很有点宽体动感的范，当然宽度也确实从老款的1760mm提升到了1810mm，车长和轴距也都有所提升。相比老款造型更加低趴了，颜值up，通过性down。

当然最大的变化还是内饰，轩逸这套内饰刚刚被老美选上了沃德十佳，确实在A级车里面算是相当不错的。展翼式一体化中控台，炮筒式出风口，有点点轻奢的感觉。

发动机虽然还是HR16，不过更新到了第三代，采用了最新的镜面熔射缸孔技术，这是以前GTR的独门技术。就是取消了缸套，让缸体内形成一层0.2毫米厚的熔射膜，导热更好，摩擦损失更小。当然还有e-VTC智能可变气门正时控制、TCV扰流控制等技术的应用。

反正就是虽然是一款十年前的老机头，但是改一下能满足国六，并且1.6L自然吸气拥有139马力，和老款1.8L动力相当。14代轩逸上路的样本已经不少，小熊油耗为6.8L/100km，在这个级别算是最优秀的那一波了。

外形内饰够帅，省油，动力体验其实还可以，空间就更不用说了，轩逸算得上是空间魔术师，国人喜欢的点都切中了。再加上16款轩逸改为经典轩逸，实际上这代车型也不算太老，新老齐发力，卖得好自然就不奇怪了。

二、奇骏、逍客、天籁三兄弟，各有隐忧

奇骏和逍客两兄弟其实都算是比较“老”了，尤其是奇骏，已经很多年没有正儿八经换过代了。不过最近优惠实在够大，基本都在3.5w+，相比荣放和CRV，奇骏19万以内可以落地智联舒适版本。不错的离地间隙，不错的空间，虽然老但是省油的发动机，相对丰富的配置，很多人就选择奇骏了。

逍客和奇骏同平台，其实算是入门紧凑型SUV了，但是拉低身段去打XRV、缤智、探影这些，销量也还不错。

天籁其实是比较可惜的，日产雄心勃勃地给它配了一款2.0T沃德十佳发动机，可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变。252马力，380N∙m的最大扭矩，都算是相当出彩的了。新款天籁2.0T版本小熊油耗是8.5L/100km，但是样本只有14代轩逸的五分之一左右，说明这车确实叫好不叫座，走量的依然已经很老的2.0L自然吸气。

当然还有部分原因是天籁的内饰设计语言偏老气，尚不如轩逸的科技感强，而且在2.0L和2.0T之间严重断档，一个太弱，一个太强，日产急需一款高性能的1.5T或者1.6T的新发动机来弥补这几款车的缺憾，要不然恐怕只能缝缝补补靠大优惠过活了。

三、日产的安全，一半靠车主？

一个朋友在日产店，写这篇文章的时候，车聚君还特意找他聊了聊。他的观点是：做了这么久事故车，没有见过严重伤亡的案例，日产的安全配置其实比大众还是厚道，比如防撞钢梁更厚实等。

车聚君翻了下日产的官网，也确实关于安全方面的描述多了许多，尤其是很罕见地增加了车体刚性的三维构图描述，以往日系车是经常回避这一点的。这一代丰田和日产都重视起来了，至于本田君就不提了。而从中保研的碰撞测试来看，天籁是拿了全G的，确实让人刮目相看。

这位朋友以前在斯柯达供职，近些年才转到日产，他谈到，日产虽然操控确实不如大众，舒适性、空间、性价比都明显胜出，综合产品力来说，日产确实更适合家庭用户。

对于他的说法不置可否，不过车聚君倒是比较认可日产的安全性能，除了这代车型对于安全性比较重视之外，关于车主购车、用车本身的特点也不容忽视。

虽然近几年一直推行年轻化，但与两田相比，日产的用户群体年龄明显偏大一些，最集中的体现就是，网上几乎看不到日产车主与其他车主“撕逼”。讨论性能的时候看不到他们，讨论操控的时候看不到他们，讨论情怀的时候也看不到他们，但每月一看销量，嚯，卖的还真不少。

而在马路上，日产的车往往是开的最佛系的。你说日产的动力弱，那确实，但1.2L的五菱宏光一样开得飞起呀。日产的慢往往是“人”的因素占一多半，不然为啥用着相同总成的蓝鸟，在马路上感觉就比轩逸快很多。一个开轩逸的车主，跟一个开飞度或者思域的车主，本身驾驶习惯就是天差地别的。

再有就是，日产优惠更大。买日产的车主，很多就是看过两田和马自达，然后得出结论，与其买一个丐版的XX，我为啥不买个中高配的日产呢。比如在16款轩逸变成经典轩逸之前，卖得最多的车型就是中高配的尊享版和智享版。

配置高，而且开得慢，这也是日产确实相对比较少发生恶性事故的原因，毕竟在驾驶安全里面，人的因素往往才是最关键的。

车聚小结

当然，日产卖得好和最近竞争对手频繁“出事”也有一定的关系，大众的安全口碑一夜之间“坍塌”，丰田机油乳化，本田“失速门”等。比较而言，相对保守的日产反而吃到了一些红利。

但日产也存在不少隐忧，首先是内部管理混乱，戈恩事件搞得人心惶惶，而日产在这件事上担当的角色并不光彩。JATCO的变速箱也是麻烦不断，尤其是车质网奇骏变速箱关于顿挫、漏油的投诉一直不断。

而日产新品的引进也明显偏慢，两田的混动系统已经在国内占有不小的份额了，日产的E-POWER车型迟迟无法引进，花大代价研发的可变压缩比技术，也迟迟无法推广到小机头上。比如即将换代的奇骏，会换用1.5T三缸发动机吗？如果是，那消费者的接受度会怎么样？

一味的降价可能并不是出路，现如今的日产品牌力明显已经不及丰田、本田，当年日系三强与大众“打架”，结果把现代打“垮”了。现在丰田本田已经开始针尖对麦芒了，丰田有汉兰达，本田就推冠道，丰田THS混动系统，本田就推i-MMD，丰田有爱信8AT，本田就鼓捣一个10AT，而“技术日产”可以说道的地方已经越来越少。

国内汽车销量不断朝着几个头部车企靠拢，日产再这样下去，恐怕要布现代的后尘。