广汽新能源Aion是最近几年快速崛起的新能源汽车厂商，根据2020年1~5月的销量数据，销量排名前5名的新能源汽车中，国产特斯拉Model 3排名第一，销量3.13万辆。比亚迪秦排名第二，销量1.66万辆。广汽新能源Aion S排名第三，销量为1.45万辆。第四是沃尔沃XC60插电混动，第五名是蔚来ES6。

因此从单一车型的销量上看，Aion S与比亚迪秦新能源的销量不相上下。而且销量也远超北汽，吉利，长城这些自主品牌厂商，从这个角度讲，Aion S是成功的。

Aion S之所以销量高，我相信与两个原因有关。一个是价格，Aion S的价格还是很有性价比的。整体的售价都在20万内，而且车型也很丰富，入门级的车型价格只要13.98万元，最顶配车型的价格也不过20.58万元。

第二个原因是续航里程，Aion S对外宣传的续航里程是相当不错的，拥有两个续航版本，工信部给出的续航成绩，一个是460公里。高配车型的630系列使用的是58.8kWh的电池组，NEDC续航里程为510公里。

其实对于广大消费者来说，购买630系列，长续航版本车型的消费者是最多的，因为目前的情况下，充电时间长，充电基础设施还不完善的条件下，长续航的车型对消费者来说是一个很大的卖点，而Aion S 630的车型也仅是比580贵了不到2万元，多出来不少的续航也是很值的。

不过，最近我们发现，有相当多的消费者投诉Aion S 的续航里程不准，官方宣称的510公里续航是根本跑不出来的。而且我们发现这些车主投诉的时间都不是在冬天，也就排除了冬天续航里程普遍衰减比较严重的情况。

那么Aion S大部分车主的实际续航表现是多少呢？根据我们的调查，大部分车主的实际续航里程在300~400之间，平均350公里续航左右，与Aion S宣称的510公里续航相去甚远。

为什么Aion S续航偏差如此之大呢？要回答这个问题，我们首先要看看目前中国普遍使用的NEDC续航标准是如何测试的。

NEDC续航成绩只能是参考？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是“新标欧洲循环测试”，国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。在NEDC循环工况中进行测试，项目包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。大家所看到的新车公布的续航里程就是通过这样固定且规律的测试条件下得出的。

值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。

因此也就理解，为什么消费者会普遍反应续航不准了。

那么，文章到现在，我们可以明白一点的是NEDC续航，并不等于实际的续航。那是不是说目前所有的纯电动汽车，NEDC续航与实际测试的成绩偏差都很大呢？

其实也不是这样，之前就有媒体进行过相关评测了，当时广汽新能源Aion S的实际续航成绩为324公里，达到NEDC的百分比只有63%，与它的差不多级别的车型，比如荣威Ei5，能做到NEDC的73%，虽然Ei5的NEDC成绩比AionS差不少，但实际的测试中，比AionS少了也不到20公里，因此Aion S的表现是相当差的。

因此并不是电池越大，续航里程就越长，对于纯电动汽车来说，最重要的三大件是电池，电机，电控。

而所谓的电控，就是电池管理控制系统，起到了新能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。因此Aion S在电控系统方面，还需要进一步加强。

而如果从消费者的实际用车场景考虑的话，实际续航仅300多公里的话，那么基本上就要考虑每天一冲了。目前已经有相当多的车主反映虚假续航的事情。

关于AionS最大的质疑点，都在续航方面了。很多车主会说厂商在虚假宣传之类的。我认为厂商也要承担一定的责任，为了多卖车，AionS把续航说的太高了，也就给消费者很大的期望值，而实际的续航又很短，让消费者感到很失望。如果把续航说的低一些，那么反而能获得一些口碑。