10万不到的国产车竟是跑山利器?底盘不输思域?

2020-07-07 | 浏览:1551 | 评论:

【有车以后 有车试驾】我知道大家理解的钢炮是什么,不就是那些尺寸虽然紧凑,跑起来可以扮猪吃老虎的高性能小车嘛。没错,给一辆小车赋予了高性能之后,才能成为公认的钢炮。那么,这次的主角缤瑞,既然没有高性能,又何德何能称为钢炮呢?欲知详情请看下文。

既然定了个小钢炮的调调,那就要装一些钢炮能装的X才行。唔,像藤原家那样送豆腐,劈过五连发夹弯还不碎的那种如何?

场上有三缸1.0T和四缸1.4T两款车型可选,我毫不犹豫地选了1.4T车型。因为一年前,我曾与1.0T缤瑞相处过几天,觉得它的整体设计很出彩,至于驾驶体验,用买菜车的标尺去衡量,它的极限动力是够用的,但1.0T和双离合变速箱之间的匹配还有些许提升的空间。所以这一次,我就来看看这套1.4T+CVT的表现是否更好。

141Ps,235Nm的动力,推动1.4吨的车身,在城市里送豆腐毫无压力。CVT变速箱也能把动力盘得更加顺滑,还能模拟8组传动比,动力输出的质感确实比1.0T车型好一些。只是涡轮完全介入的时机相对较后,低扭表现不如预期。不过,低扭是弱者才谈的东西,中后段的爆发性才是魅力之处。因此,开启运动模式,再狠踩油门拉满转速,拼命榨出这141Ps,才是这台豆腐版缤瑞的正确打开方式。

鉴于福州七成的地形是山地和丘陵,这次试驾的路线就包含海量的山路,包含众多低速弯及连续发卡弯。且盘山公路高度落差较大,完全能cosplay秋名山。当然前提是老生常谈的遵守交通规则,没有拓海的技术,就乖乖地把安全放在第一,别轻易尝试排水渠过弯。

如同藤原家的AE86那样,缤瑞不是一辆靠马力致胜的车,下坡才是它展现实力的舞台。根据官方说法,缤瑞的车身采用了70%最高强度为1550Mpa的高强度钢,比思域的980Mpa高到不知哪里去了,给力!26mm粗的防倾杆,也比思域的22mm要粗,配备的SN阀系减振器还是合资B级车的供应标准,扎实!所以,缤瑞底子真心不一般,思域都得靠边站。

缤瑞在五连发夹弯中表现出灵活的车身动态。虽然悬挂调校倾向于舒适性,侧倾比较明显,但也在一个合理的范围内,重心连续左右转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。但要注意的是,缤瑞的ESP逻辑较保守,往往刚开始响胎,ESP二话不说就强行介入,但实际上还能继续往极限里推。

还有一个问题,在极限附近试探时,缤瑞的转向缺乏沟通感。即便处于运动助力转向模式,转向的路感还是比较模糊,很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况,人车沟通缺乏一些灵性。

跑了近一个小时山,到达试驾终点之后,豆腐居然……没有碎 ,挑战成功!

挑战成功,尽管缤瑞的极限不算高,在山路上稍微快点过弯,轮胎便开始尖叫,离真正的钢炮还有一定的差距,本质上还是一款平淡的家用车。不过放眼同价位车型,它的驾驶体验还是颇有竞争力的,最起码机械的调校和匹配都达到了出色水平,完成度较高。而这,往往是许多对手都做得不够好的地方。

送完豆腐之后,停下来品一品缤瑞的静态表现。首先,从博瑞上沿用下来的家族化前脸,以及带点Fastback溜背风格的车身姿态,使实车气质融合了大气与动感,确实是个让大多数人都觉得好看的吸睛设计。

内饰的选材也值得一说。除了乘员易接触部位均用上软性材料之外,还把健康环保作为根本标准之一,几乎不会发挥人体有害物质,没有许多自主车那样令人作呕的气味,在道德沦丧的今天显得很有良心。在疫情闹得厉害之时,新出厂的缤瑞还标配了“车规级CN95”高效复合空调滤芯,据说能达到堪比N95口罩的过滤效果。另外,空调的制冷效率也够高,尽管正午气温高达37℃,吃完午饭回到车内重新启动,空调很快就把车内气温降了下来,丝毫不亚于能拿空调冻西瓜的丰田车。

配置也是亮点之一。这台缤瑞1.4T“亚运版”,除了排放能满足国6B标准之外,还增配了LED大灯,真皮方向盘等,相当丰富。据悉,吉利将会推出更多这样的“亚运版”,因为杭州夺得了2022年亚运会的举办权,扎根杭州的吉利自然就被钦定为赞助商,不仅有利于品牌形象的提升,还有着满满的民族自豪感。

   总结

这辆落地价10万元上下的缤瑞,对于热爱驾驶,或对驾驶有深刻理解的人来说,还差那么些灵性。但是,它能给到目标用户一种“花小钱办大事”的惊喜。对于他们来说,只要平常轻松好开,配置还丰富到过剩,就是超值。

1、外观大气动感,极具辨识度 2、车身动态较为灵活 3、内饰选材环保健康

1、极限动力偏弱 2、转向回馈较虚

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