【有车以后 有车试驾】我知道大家理解的钢炮是什么，不就是那些尺寸虽然紧凑，跑起来可以扮猪吃老虎的高性能小车嘛。没错，给一辆小车赋予了高性能之后，才能成为公认的钢炮。那么，这次的主角缤瑞，既然没有高性能，又何德何能称为钢炮呢？欲知详情请看下文。

既然定了个小钢炮的调调，那就要装一些钢炮能装的X才行。唔，像藤原家那样送豆腐，劈过五连发夹弯还不碎的那种如何？

场上有三缸1.0T和四缸1.4T两款车型可选，我毫不犹豫地选了1.4T车型。因为一年前，我曾与1.0T缤瑞相处过几天，觉得它的整体设计很出彩，至于驾驶体验，用买菜车的标尺去衡量，它的极限动力是够用的，但1.0T和双离合变速箱之间的匹配还有些许提升的空间。所以这一次，我就来看看这套1.4T+CVT的表现是否更好。

141Ps，235Nm的动力，推动1.4吨的车身，在城市里送豆腐毫无压力。CVT变速箱也能把动力盘得更加顺滑，还能模拟8组传动比，动力输出的质感确实比1.0T车型好一些。只是涡轮完全介入的时机相对较后，低扭表现不如预期。不过，低扭是弱者才谈的东西，中后段的爆发性才是魅力之处。因此，开启运动模式，再狠踩油门拉满转速，拼命榨出这141Ps，才是这台豆腐版缤瑞的正确打开方式。

鉴于福州七成的地形是山地和丘陵，这次试驾的路线就包含海量的山路，包含众多低速弯及连续发卡弯。且盘山公路高度落差较大，完全能cosplay秋名山。当然前提是老生常谈的遵守交通规则，没有拓海的技术，就乖乖地把安全放在第一，别轻易尝试排水渠过弯。

如同藤原家的AE86那样，缤瑞不是一辆靠马力致胜的车，下坡才是它展现实力的舞台。根据官方说法，缤瑞的车身采用了70%最高强度为1550Mpa的高强度钢，比思域的980Mpa高到不知哪里去了，给力！26mm粗的防倾杆，也比思域的22mm要粗，配备的SN阀系减振器还是合资B级车的供应标准，扎实！所以，缤瑞底子真心不一般，思域都得靠边站。

缤瑞在五连发夹弯中表现出灵活的车身动态。虽然悬挂调校倾向于舒适性，侧倾比较明显，但也在一个合理的范围内，重心连续左右转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。但要注意的是，缤瑞的ESP逻辑较保守，往往刚开始响胎，ESP二话不说就强行介入，但实际上还能继续往极限里推。

还有一个问题，在极限附近试探时，缤瑞的转向缺乏沟通感。即便处于运动助力转向模式，转向的路感还是比较模糊，很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况，人车沟通缺乏一些灵性。

跑了近一个小时山，到达试驾终点之后，豆腐居然……没有碎 ，挑战成功！

挑战成功，尽管缤瑞的极限不算高，在山路上稍微快点过弯，轮胎便开始尖叫，离真正的钢炮还有一定的差距，本质上还是一款平淡的家用车。不过放眼同价位车型，它的驾驶体验还是颇有竞争力的，最起码机械的调校和匹配都达到了出色水平，完成度较高。而这，往往是许多对手都做得不够好的地方。

送完豆腐之后，停下来品一品缤瑞的静态表现。首先，从博瑞上沿用下来的家族化前脸，以及带点Fastback溜背风格的车身姿态，使实车气质融合了大气与动感，确实是个让大多数人都觉得好看的吸睛设计。

内饰的选材也值得一说。除了乘员易接触部位均用上软性材料之外，还把健康环保作为根本标准之一，几乎不会发挥人体有害物质，没有许多自主车那样令人作呕的气味，在道德沦丧的今天显得很有良心。在疫情闹得厉害之时，新出厂的缤瑞还标配了“车规级CN95”高效复合空调滤芯，据说能达到堪比N95口罩的过滤效果。另外，空调的制冷效率也够高，尽管正午气温高达37℃，吃完午饭回到车内重新启动，空调很快就把车内气温降了下来，丝毫不亚于能拿空调冻西瓜的丰田车。

配置也是亮点之一。这台缤瑞1.4T“亚运版”，除了排放能满足国6B标准之外，还增配了LED大灯，真皮方向盘等，相当丰富。据悉，吉利将会推出更多这样的“亚运版”，因为杭州夺得了2022年亚运会的举办权，扎根杭州的吉利自然就被钦定为赞助商，不仅有利于品牌形象的提升，还有着满满的民族自豪感。

   总结

这辆落地价10万元上下的缤瑞，对于热爱驾驶，或对驾驶有深刻理解的人来说，还差那么些灵性。但是，它能给到目标用户一种“花小钱办大事”的惊喜。对于他们来说，只要平常轻松好开，配置还丰富到过剩，就是超值。

1、外观大气动感，极具辨识度
2、车身动态较为灵活
3、内饰选材环保健康

1、极限动力偏弱
2、转向回馈较虚