如果让你瞬间说出几个豪华中大型SUV，揽运（揽胜运动）那必是其中之一。什么人会开一辆路虎，在我小时候的答案是：大金链子，小手表，而现在你会发现很多80、90后的小哥哥小姐姐们俨然成为了路虎的车主，消费人群也从那种油腻感逐步趋向了年轻化，这也使得路虎的设计不在那个“野霸”了，碳纤维、大轮圈、车联网多媒体等时下年轻人喜欢的东西，一样都不能少。

2020款揽胜运动版共有四款车型，分别是3.0 L6 SE、3.0 L6 HSE DYNAMIC、3.0 L6 HST和5.0 V8 SVR。我们今天体验的是3.0 L6 HST，这款车最大的变化就是脱离了老伙伴，换上了自家的英杰利发动机，并且采用了L6的布局形式，还搭载了时下流行的48V轻混系统。不过，究竟开起来的感受如何？带着这个疑问开始了今天的旅程。

我一直认为只有老卫士的样子才是路虎该有的长相，见到揽胜运动（下文简称：揽运）的时候它更像一个运动健将，有肌肉也有颜值。车身装饰件大面积熏黑的设计是年轻人喜欢的东西，比如那个黑格栅、黑车标、黑轮圈等。还有侧翼子板、发动机盖和车尾处的大块碳纤维套件，何为运动感，或许这就是最直给的感官体验。

电吸门和像素式激光大灯是我比较喜欢的两个配置，一个是逼格的象征，另一个恰巧是夜间行车安全的守护者。哦对了，揽运的外观颜色多达31种，内饰颜色超过6种之多，还有双色可拼可选，对于选择困难症的我来说，光颜色这事就能费好几天时间，还好这次是试驾车没的选（外银、内黑红）。

炙热的夏天开车，自动分区空调和独立的后排空调可以让车上的每一位乘客都找到一个自己最舒适的温度。全车被大面积的高档皮革和Alcantara材质包覆，高级感还是不错的。还记得前不久我们试驾的那款捷豹I-PACE吗？揽运的内饰布局和它非常相似（捷豹路虎家族风），只不过按键换挡变成了电子挡把，中控下方的5英寸小液晶屏一跃为10.2英寸大尺寸，而中控上方的10英寸多媒体屏和12.3英寸全液晶仪表让揽运的科技感更加充盈，环抱式的包围，实际操作感受非常好，触手既得。

主副驾驶两张同样规格的真皮座椅，均配备前后、靠背、高低4向和腰部支撑4向调节，不同身材的人找到一个适合自己的坐姿不并难。车门板上的可开闭式储物格甚得我心，内部配有绒布包覆，放点证件、手机之类的，极为方便。揽运的轴距是2923毫米，本人身高183厘米，后排头部空间一般，腿部空间一拳多一点。后备箱容积780升，放倒座椅后可以拓展到1686升，随便装几个行李箱，不成问题。

揽运HST采用了3.0L直列6缸发动机前置四驱，最大400马力，可输出峰值扭矩550N·m并配有机械+涡轮双增压，可最大程度上减少涡轮迟滞现象，至于采埃孚的8挡手自一体变速箱，它的好我想就没有必要赘述了。另外该车还配有48V轻混系统不仅可以节约车辆油耗，更令我心仪的它拥有辅助驱动功能，进一步帮助车辆带来更直接的动力响应。

在高速路段，得益于可变悬架的加持，我们将揽运的姿态调整到最低，这样可以有效降低风阻减少车身晃动。400马力可不是说说而已，油门踏板力度适中，不会给我轻飘飘的感觉，一脚地板油下去，机盖上扬还没等我反应过来，就已经被牢牢按在了座椅上，3.0T的动力带动这个2.4吨的车，动力充沛，完全不用担心够不够用。整车足足装了19个英国之宝扬声器，给你一种不是KTV胜似KTV的感受，如果你还不满意那就选装23个扬声器吧，大概5W左右。这么多英国之宝同时发声，如果你非要问车辆行驶噪音怎么样？那我只能说听不见了（开个玩笑，关掉音乐后只有一点胎噪）。

如果在坑洼的山路行驶，建议将悬架升到最高，揽运采用的是前双叉臂、后多连杆独立悬架，在舒适程度上可以给你更高的保障，配上全时四驱系统，哪怕你疾驰起来，四个轮胎也会像钉子一样牢牢的抓在了地上，给你足够驰骋的信心。第二代智能全地形反馈动态适应系统可根据不同路况调节车辆设置，如果你对自己面对的路况不太熟悉，可以选择auto模式，让车辆自动调节。扭矩矢量分配在转向时可以对内侧的后轮施加较小的力，同时提高发动机扭矩去弥补和维持速度，这时候会把更大的扭矩转移到外侧车轮上，获得更大的抓地力和更好的转向控制。

开了一天的车，总的来说这台全新的3.0T直列6缸发动机绝对不输V6车型，再加上48V轻混的加持也更省油了。尤其令我满意的是车内的各种人性化设施，比如可触摸开关的阅读灯和多功能可通往后备箱的后排座椅等，一辆车的用不用心人性化的装配是最能体现价值的地方。