最近关于造车新势力的新闻都是比较惨的，拜腾宣布中国区自7月1日起开始停工停产，赛麟汽车董事长王晓麟被刑事立案，博郡汽车变卖资产黯然离场……造车新势力的淘汰赛正在加剧。

然而正是同样的处境下，理想汽车ONE却出现在了2020年1～5月的累计销量排名前10中，作为这个领域的后来者，显然理想ONE的知名度要低很多，却做到了在2020年的淘汰赛中却成功晋级。理想ONE算是成功了吗？

李想"叫苦"： 理想汽车几乎变态的成本和效率要求

理想汽车的创始人李想，面对拜腾汽车等出造车新势力出局，也发表了自己的见解。有微博大V爆料，他在个人社交账号上转发一篇《3000人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》，并评价：理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。选择和时间做朋友。

对造车新势力而言，本来今年的压力就很大，加上前所未有的新冠肺炎疫情，导致很多企业原有的计划难以推进，融资计划也无法实现，这些都是部分企业死掉的原因。

最近几年造车新势力留给我们最深的印象，除了车型一直难产，再就是各种烧钱事迹让我们大跌眼镜。还记得赛麟汽车去年在北京鸟巢举办"赛麟之夜"发布会，号称斥资2亿元打造，不仅邀请了全国各地的汽车媒体，还请来了国际巨星杰森·斯坦森为其站台，一时间轰动了车圈。然而没想到的是，这个一个一出场就"壕"气逼人的车企，如今工厂也落到了被查封的地步。

理想汽车对于效率的要求，在造车新势力当中确实算是一股清流，然而残酷的现实是，在造车这个资本密集的行业中，融资一直会是摆在眼前的难题。理想汽车的背后虽然站的是互联网界的大佬们，但是要持续融资，就得有销量有成绩，理想ONE虽然过了第一关——累计生产上万台，但是面对的压力依然不小。

据不完全统计，在50余家中国造车新势力中，目前有产品上市的也只有10家；而今年以来，也只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出，其他大部分企业仍无车可售。

更为残酷的是，其实在国内新能源汽车市场上，真正的主力对手应该是合资品牌与豪华品牌的新能源汽车还没，目前它们的动作还不大，可以说大部分企业还未正式进场。未来，随着二者新能源产品的密集推出以及特斯拉持续抢占市场份额，留给中国本土造车新势力的机会并不多了。面对未来的挑战，理想汽车能否真正晋级，挑战还很多。

李想：智能电动车赛道打不赢，一定是世界出了问题？

不过理想汽车创始人，李想对自己的企业非常有信心，在另一条自己社交账号发表的言论中表示：对自己是几乎变态的成本和效率要求，而对于用户体验，却愿意花千万级成本提升座椅乘坐感觉。过去五年花了十亿美金，做到了经营现金流为正。"往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。"

2020年上半场，始终未跨越量产交付的拜腾、博郡已经倒下；而在2020年下半场，如何实现自我造血、更好地活下去将成为摆在造车新势力面前新的考验。理想汽车真能跑赢"智能电动车"这场比赛吗？

对于理想汽车来说，接下来的发展除了能不能拿到融资，还有自身的成绩也很重要。

很多人认为理想汽车选择的增程式解决方案是旧瓶装新酒，这种所谓的新能源技术在2011年就诞生了，但是时至今日，该技术也并没有取得重大技术上的突破，因此全世界采用该技术的车型寥寥无几。"低速工况热效率27.24%，高速工况热效率20.45% ，远远低于业界主流水准。"极低的热效率是理想汽车备受吐槽的地方。

那么令我们疑惑的是，理想ONE为什么能够迅速打开销路呢？就产品来说，它确实做到了很巧妙的解决目前一部分人的用车需求，所在城市燃油车限购、长期城市路段使用、偶尔要跑跑远途、家庭成员超过5个以上，某种程度上可以用一个词"抖机灵"来形容理想ONE。但是从目前的我国的能源战略趋势来看，纯电动依然是主流发展方向，理想ONE这种烧油发电的方式，显然是不够长远的。这从许多地区依然将理想ONE列入燃油车种类也可以看出。

小编语

然而，面对市场变局，对于造车新势力来说，获得资本的青睐，活下来还远远不够。只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力，同时更加开放，与产业链上下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。对于理想汽车的考验，才刚刚开始。