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北汽再冲高端,BEIJING-X7以大空间为突破口,胜算几何?

2020-07-07 浏览:5194 评论:0

 本期看点 

北汽再冲高端,BEIJING-X7以大空间为突破口,胜算几何?

从换标BEIJING到新车X7,北汽终于跟上队了,然后呢?

近日,北汽发布一款新车,名为BEIJING-X7。这款车被北汽视为战略车型,要在10万-15万元级的自主品牌主流市场抢占一席之地。曾经的绅宝X65也是这个价格,但销量实在惨不忍睹。

对于北汽来说,BEIJING-X7不仅是3.0时代的开山之作,更是冲击自身天花板的开始。换上BEIJING标之后,没有了类似“猪鼻子”的吐槽,是被认可还是被忽视,北汽急需听到回音。

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大空间+高智能,BEIJING X7的核心卖点

既然定位为翻身之作,就必须有过人之处,那么,BEIJING-X7的卖点在哪儿?官方说的3.0时代的种种话术,对于消费者可能不容易理解,但有两点非常直观,确实在同级车中有明显的优势。

首先就是大空间。这款车定位是A级SUV,也就是通常所说的“紧凑型”,4.71米的车长属于这个级别的上限了,参考哈弗H6是4.6米。而轴距更是夸张,达到了惊人的2.8米,达到了B级车的水准,要知道车长达4.89米的汉兰达,轴距也才2.79米,这就意味着这款车在空间上绝对是越级的水准。


另一个卖点就是在智能科技方面。除了L2级自动驾驶辅助系统和APA全景泊车等常规选项,该车还有FACE ID智慧视觉系统,用户刷脸即可识别身份,AR全息实景导航,实现“导航画面既所见画面”确实让人耳目一新。

另外,在设计上,“大都致美”全新设计语言使车子更年轻时尚,隐藏式智能感应门把手,强化科技感的同时,提升了空气动力学性能,实现0.34超低风阻系数,更给人留下“性能控”的印象。相对于以前北汽绅宝的产品,BEIJING-X7确实不只是换标这么简单,产品力进步非常明显。

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BMFA魔方架构,跟上了自主一线的步伐

怎么做到的?原因很简单,根儿变了。对于汽车制造,平台就是根,而北汽这次推出的BEIJING-X7,最大的亮点就是基于全新的BMFA魔方架构,该架构由528个模块构成,北汽的研发体系、质量管理体系和生产制造体系都全面升级了。并且,该架构支持生产燃油车、电动车、混动车以及增程式四种品类车型,拥有较强的柔性拓展能力。

为了适应全新的市场需求,汽车企业都在研发全新的平台,合资品牌中最著名的就是丰田的TNGA架构,导入之后的成功也有目共睹。自主品牌中,吉利与沃尔沃联合开发的CMA,自主独立开发的BMA,长城最新的A30/B30/C30,这些都是从根上进行创新。可以说,更先进的平台决定产品的高度。


众所周知,北汽自主品牌是从2009年收购萨博核心知识产权开始的,以此为基础打造了“源于萨博,高于萨博”的M-trix中高端轿车平台,而绅宝的车型都是基于这个平台。凭借萨博的高端形象,绅宝品牌也曾经风光无两,2016年达到22万辆的销量巅峰。而北汽自主品牌起步的同一时期,长城的哈弗H6刚刚推出接受市场检验,吉利刚刚收购完沃尔沃进入消化阶段,大家都在同一起跑线上,北汽甚至还略占优势。

但是,后来的绅宝再无建树,而为了拉销量一味的低价战略,也让萨博的品牌背书没有形成品牌力,在长城和吉利等通过不断创新升级,慢慢站稳10万-15万元级市场,并先后推出了主打15万-20万元级的WEY和领克时,一直拔苗助长缺乏创新的绅宝逐渐没落了。虽然北汽新能源在纯电领域加强投入,逐渐从低端向高端转变,但毕竟影响力有限。


痛定思痛之后,才有了北汽合并了燃油和新能源项目,推出BEIJING新标,研发全新的BMFA魔方架构,并开始全面转型。从BEIJING-X7身上,最大的变化就是看到了北汽的创新,在理念上放弃了“吃老本儿”,在根的建设上又和一线自主品牌同步了,走在了正确的路上。

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想进一线阵营,北汽还要解决三大短板

当然,在平台建设上没掉队,只是说没有滑出赛道,不等于产品就一定有竞争力了。这两年,中国汽车市场下滑,合资品牌让价不让量,对市场的冲击很大。今年1-5月,自主品牌产品市场份额下降至37.1%,同比下滑2.7%。而吃了近30年中国车市红利的自主品牌,减员开始了。

头部自主品牌也同样面临合资品牌的冲击,为了生存,也为了抢份额,推新品的力度在加大,而且创新的程度也更高。


比如:吉利的ICON、长安的UNI-T、哈弗的大狗等,再加上越级的抢位产品,比如吉利豪越、领克06等,这些新产品与北汽BEIJING-X7同样有竞争关系,而且品牌力更强,更何况还有已经在市场上征战多年的那些当红车型呢。


所以BEIJING-X7想爆款并不容易,只要销量达到主流水平,然后跟着队伍不断升级就是胜利。如果想逆袭到一线阵营,BEIJING-X7的产品力显然不够,北汽至少还要补三个方面的短板,分别是动力系统、智能网联和品牌力。

燃油的“三大件儿”是绕不过的坎儿,尤其是发动机,可以说是“得发动机者得天下”。吉利有沃尔沃的发动机技术加持,长城的1.5T和2.0T马上升级换代,奇瑞1.6T和长安的蓝鲸早已打出名气,一汽的发动机也已经站稳脚跟。而北汽的发动机也需要继续突破,尤其是在大家关注的热效率指标上,而北汽源自萨博技术的发动机,仍有发展空间。


其次是智能互联方面,北汽新能源的达尔文系统发展空间很大,非常值得期待。而在自动驾驶方面,BEIJING-X7的L2级目前已经不算突出了,因为长安的UNI-T已经具备L3级的量产能力,吉利ICON也达到了L2.5级,所以需要更进一步。

当然,技术层面北汽有潜力,但新技术的推出毕竟需要时间积累,而目前面临的品牌力不足问题,却需要在营销上下大功夫才行。虽然BEIJING拼音标没了明显槽点,但是并没有形成较强感召力,还需要继续在营销上不断与目标客户交流。


而这次BEIJING-X7的上市开了一个好头,一场关于“美好”大讨论,引起了消费者的情感共鸣,尤其是徐和谊那句:“人生有千百种活法,但是美好生活只有一种,那就是由你来定义。”希望北汽从BEIJING-X7开始,也可以给消费者创造更多的“美好”。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 11.99-13.99万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

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