“车辆的同质化”是在各类汽车研讨会中都会出现的一个话题，钱能买到好的发动机、好的平台、好的调校工程师，在成本接近的情况下，各家的集成能力基本决定了性能的差别，而集成能力的差别在车企直接的差异并不明显。既然产品性能相近，就需要车企拼其品牌的定位和底蕴，想买豪华，你不会错过奔驰，想要运动宝马是你绕不开的话题——即使它现在已经为了舒适妥协得让人心痛，而这种根深蒂固的定位形象恰恰是国内车企的弱势，毕竟国内的汽车工业起步不过也就是几十年。

今天我所拿到的就是一个在差异化上非常敢于迈步的产品——新宝骏跨界轿车RC-6。在中级轿车这个细分领域，一直以来就是合资品牌的天下，例如日系三剑客，德系迈腾帕萨特，美系君威迈锐宝等。而对于自主品牌来说，又可谓是一个痛点，虽然也有敢于直面挑战的选手在，例如传祺GA6、吉利博瑞、北汽智道U7、力帆820、奔腾B70等。

在消费多元化的今天，“颜值”已经成为吸引消费者的重要法宝了，而新宝骏RC-6在这一点上做得不错：点阵式的星空中网，六边形进气格栅，再配上全新的钻石车标，在辨识度上就先拿下一局了。

车身侧面，一条突出的腰线直接包围了整个车身，虽然比较简洁，但是车顶溜背的造型还是很出众，营造出一种前低后高的视觉效果，这也符合它的跨界定位，即介于轿车和SUV之间的存在。

尾部的小鸭尾设计显得很俏皮，而最大的亮点当属掀背式设计。这可是一款不到9万块的车呀。要知道，目前市场上的掀背轿车至少也要去到10万，例如明锐、名爵6等，而RC-6应该算是你目前能买到最便宜的掀背车了。

一进到车内，双屏设计首当其冲引进注意，两块12.3英寸大屏无疑把整个内饰的科技感给拉升了。而三幅式运动方向盘、运动座椅、以及空调出风口上的橙色装饰线，更是让彰显了新车的运动和年轻气息。

此次试驾疆哥还体验了新车的手机车联网功能，和一般车机系统不同的是，新车的车机和手机可以进行无缝连接，车机可以直接使用手机流量，简单来说，手机就是这台车机系统的主机，不同的手机即显示不同的车机。

目前这种车机系统，还需有线连接才能实现，希望后面能进一步完善，实现无线连接。另外，疆哥还重点体验了新车的Ai语音交互功能，它不仅可以中断或连续发送指令，还能在进行免唤醒操作，不过目前市面上的其他车型基本都配备了，算不上什么亮点。

空间方面，新宝骏RC-6的长宽高分别为4925×1880×1580mm，轴距为2800mm。4925mm的车身长度已经超过了凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车了。但是2800mm的轴距又稍显不足，疆哥觉得就是它的精明之处，用更低的价格+接近B级车的尺寸来吸引消费者。

后排乘坐空间上，由于大溜背的造型，确实有点影响它的头部空间，但是新宝骏RC-6对此也是玩了一把小聪明。它的后排座椅设计得十分巧妙，倾斜度比较大，这样的设计就是来让后排乘客的头部空间得到释放的。

最后再来说说这台车开起来怎么样？新宝骏RC-6搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW，最大扭矩为259Nm，匹配的是一台模拟8挡变速CVT变速。相信大家对这套动力组合也不陌生了，原先的宝骏510、530、新宝骏RS-5、RM-5等车型都在用。

即使存在调教上的差异，但账面数据毕竟放在那里，大家也不用太挑了，毕竟这套动力从来就谈不上强劲，给人最多的感觉就是平顺、够用。起步油门还是挺跟脚的，中高速的话略有迟缓，整体比较佛系，没有太多的推背感，不过这也符合它的家用定位。

试驾的重点也并非是动力，而是它的通过性能。需要知道的是，一般的普通家用车最小离地间隙在110-150mm，这让它们在面对高坡深坑或障碍物时，会比较吃亏。而新宝骏RC-6则拥有198mm的离地间隙，即使面对16公分高的铁架，也能轻松越过。这也打破了大家对于轿车通过性一直是不怎么样印象，毕竟新宝骏RC-6的离地间隙几乎达到了SUV的水平（200-250mm）。

此次试驾还体验了新车的智能科技配置，即L2级的自动驾驶功能，包括ACC（自适应巡航）、TJA（交通拥堵辅助）、BCA（弯道巡航辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）等。整个过程真的有种自动驾驶的感觉，系统几乎包办了刹车和油门，甚至在过小弯的时候，还能自动帮你打方向。如果放在实际用车中，真的还是可以减缓车主因长时间行驶产生的疲劳。

掀背车身、双屏设计、智能网联、高通过性能、智能驾驶，再加上不到9万的起售价，这些都是新宝骏RC-6能一炮而红的关键因素。但是，中级轿车领域一直是很多自主品牌不敢去涉及的领域，而且这个市场对于产品力和品牌力等综合素质要求更高，这也是新宝骏面临的挑战。不过致力于发挥特色，错位竞争，或许这也是RC-6能继续走下去的明智出路。

“车辆的同质化”是在各类汽车研讨会中都会出现的一个话题，钱能买到好的发动机、好的平台、好的调校工程师，在成本接近的情况下，各家的集成能力基本决定了性能的差别，而集成能力的差别在车企直接的差异并不明显。既然产品性能相近，就需要车企拼其品牌的定位和底蕴，想买豪华，你不会错过奔驰，想要运动宝马是你绕不开的话题——即使它现在已经为了舒适妥协得让人心痛，而这种根深蒂固的定位形象恰恰是国内车企的弱势，毕竟国内的汽车工业起步不过也就是几十年。

今天我所拿到的就是一个在差异化上非常敢于迈步的产品——新宝骏跨界轿车RC-6。在中级轿车这个细分领域，一直以来就是合资品牌的天下，例如日系三剑客，德系迈腾帕萨特，美系君威迈锐宝等。而对于自主品牌来说，又可谓是一个痛点，虽然也有敢于直面挑战的选手在，例如传祺GA6、吉利博瑞、北汽智道U7、力帆820、奔腾B70等。

在消费多元化的今天，“颜值”已经成为吸引消费者的重要法宝了，而新宝骏RC-6在这一点上做得不错：点阵式的星空中网，六边形进气格栅，再配上全新的钻石车标，在辨识度上就先拿下一局了。

车身侧面，一条突出的腰线直接包围了整个车身，虽然比较简洁，但是车顶溜背的造型还是很出众，营造出一种前低后高的视觉效果，这也符合它的跨界定位，即介于轿车和SUV之间的存在。

尾部的小鸭尾设计显得很俏皮，而最大的亮点当属掀背式设计。这可是一款不到9万块的车呀。要知道，目前市场上的掀背轿车至少也要去到10万，例如明锐、名爵6等，而RC-6应该算是你目前能买到最便宜的掀背车了。

一进到车内，双屏设计首当其冲引进注意，两块12.3英寸大屏无疑把整个内饰的科技感给拉升了。而三幅式运动方向盘、运动座椅、以及空调出风口上的橙色装饰线，更是让彰显了新车的运动和年轻气息。

此次试驾疆哥还体验了新车的手机车联网功能，和一般车机系统不同的是，新车的车机和手机可以进行无缝连接，车机可以直接使用手机流量，简单来说，手机就是这台车机系统的主机，不同的手机即显示不同的车机。

目前这种车机系统，还需有线连接才能实现，希望后面能进一步完善，实现无线连接。另外，疆哥还重点体验了新车的Ai语音交互功能，它不仅可以中断或连续发送指令，还能在进行免唤醒操作，不过目前市面上的其他车型基本都配备了，算不上什么亮点。

空间方面，新宝骏RC-6的长宽高分别为4925×1880×1580mm，轴距为2800mm。4925mm的车身长度已经超过了凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车了。但是2800mm的轴距又稍显不足，疆哥觉得就是它的精明之处，用更低的价格+接近B级车的尺寸来吸引消费者。

后排乘坐空间上，由于大溜背的造型，确实有点影响它的头部空间，但是新宝骏RC-6对此也是玩了一把小聪明。它的后排座椅设计得十分巧妙，倾斜度比较大，这样的设计就是来让后排乘客的头部空间得到释放的。

最后再来说说这台车开起来怎么样？新宝骏RC-6搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW，最大扭矩为259Nm，匹配的是一台模拟8挡变速CVT变速。相信大家对这套动力组合也不陌生了，原先的宝骏510、530、新宝骏RS-5、RM-5等车型都在用。

即使存在调教上的差异，但账面数据毕竟放在那里，大家也不用太挑了，毕竟这套动力从来就谈不上强劲，给人最多的感觉就是平顺、够用。起步油门还是挺跟脚的，中高速的话略有迟缓，整体比较佛系，没有太多的推背感，不过这也符合它的家用定位。

试驾的重点也并非是动力，而是它的通过性能。需要知道的是，一般的普通家用车最小离地间隙在110-150mm，这让它们在面对高坡深坑或障碍物时，会比较吃亏。而新宝骏RC-6则拥有198mm的离地间隙，即使面对16公分高的铁架，也能轻松越过。这也打破了大家对于轿车通过性一直是不怎么样印象，毕竟新宝骏RC-6的离地间隙几乎达到了SUV的水平（200-250mm）。

此次试驾还体验了新车的智能科技配置，即L2级的自动驾驶功能，包括ACC（自适应巡航）、TJA（交通拥堵辅助）、BCA（弯道巡航辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）等。整个过程真的有种自动驾驶的感觉，系统几乎包办了刹车和油门，甚至在过小弯的时候，还能自动帮你打方向。如果放在实际用车中，真的还是可以减缓车主因长时间行驶产生的疲劳。

掀背车身、双屏设计、智能网联、高通过性能、智能驾驶，再加上不到9万的起售价，这些都是新宝骏RC-6能一炮而红的关键因素。但是，中级轿车领域一直是很多自主品牌不敢去涉及的领域，而且这个市场对于产品力和品牌力等综合素质要求更高，这也是新宝骏面临的挑战。不过致力于发挥特色，错位竞争，或许这也是RC-6能继续走下去的明智出路。