“最美大众车”发布,引进国内,能否翻盘?

2020-07-06 | 浏览:2682 | 评论:

 

最不“套娃”的大众车!

图文:凌霄风

编辑:诺妍

如果要说起大众旗下最有特色的车型,估计非CC(国外现称作Arteon)莫属,因为这款车自诞生以来,外观设计上从不套娃,而且大众的造型设计师在这款车型上倾注了极大的心血,因此,这款车头顶上一直享有“最美大众车”爵位。

2009年,第一代大众CC诞生,甫一发布便荣获德国红点“最佳设计品质奖”。众所周知,德国红点工业设计大奖被称为工业设计界的“奥斯卡”,它与德国“IF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计大奖。据说每年有来自60多个国家超过7000份,包括建筑、家用、电子、时尚、生活科学以及医药等众多领域的作品,前来角逐这个红点最高奖项——“最佳设计品质奖(Best of the Best)”,获奖难度犹如奥斯卡大奖中的“最佳影片奖”。 言归正传,2010年大众CC引进国内后由一汽-大众国产,刚到国内便掀起了一股“CC热”,在当时看来,大众CC这款车以无框车门、溜背造型、运动定位、强劲动力、极致操控等特点,都是轿车领域的颠覆性创新;更重要的,CC这款车也是当时大众旗下唯一不“套娃”的车型,而且这一设计思路一直保留至今。而最高30万的售价也让CC成为一汽-大众迄今为止推出的最高端、最豪华的轿车车型,这还不算,凭借大众的品牌影响力,据说当时想提现车,至少需要加价2万! 但是随后的改款,让CC失去了“最美大众车”的光环,也让这款靠颜值吃饭的德系高级轿跑车变得平庸无奇,口碑迅速下滑。就在国内消费者对其难掩失望之情时,大众Arteon正式发布(第二代CC),但国内依旧称之为CC,2018年6月,国产第二代CC正式上市,凭借极具锐气的造型设计,再一次坐实了“最美大众车”的称号。然而,名号是有了,但市场早已“人去楼空”。 想想也不奇怪,第一代大众CC刚出世时,凭借出众的设计赢得消费者芳心,但随着BBA 豪华中级车的价格不断下探,大众CC的定位和售价就显尴尬。所以,很多人说大众CC是有公主的心却没有公主的命,有鹤立鸡群的颜值却没有众星捧月的簇拥。刚上市确实可以凭借惊艳的颜值俘获一批拥趸,可当大家真正回归理性后,却发现这车并不是想像中的那般完美无缺,尤其是车上只能坐四个人,多坐一个也难受,后排空间实在有点小。久而久之,大众CC就成了“有钱人看不上,穷人买不起”系列,在大众的车系里,CC只能算是一个孤独的存在。 不过,大众似乎依旧对这款车偏爱有加。即使国内市场并不太认可的情况下,大众依旧还是要对这款车进行不遗余力的创新。日前,国外大众Arteon已经在正式发布中期改款官图,而国内一汽-大众也几乎同步在工信部申请了新款大众CC的申报图,整车设计基本与海外保持一致,并且同样将推出三厢版和跨界旅行版(国外称之为猎装版Shooting Brake)。另外,针对欧洲用户,新款大众Arteon还有高性能的“R”版本(包括三厢R版和猎装R版),另外,还会提供插电式混合动力版本。不过国内预计只会推出三厢版和跨界旅行版的普通版本。

“最美大众车”爵位预定,那又怎样?

由于目前,一汽-大众还没有发布国产改款大众CC的官图和相关信息,不过从工信部的申报图来看,其整体设计是与海外新款Arteon基本保持一致,因此,我们暂且以海外版新款Arteon外观设计作为示例进行解读,不过并不涉及R版本,预计国内不会引入。 毫无疑问,新款CC这个设计放在大众车系依旧是最惹眼了,倒梯形“大嘴”设计整体与现款车型差异不大,但左右两侧下包围却采用了新的鱼钩式造型。同时,日间行车灯成为一条左右贯穿式LED灯带,点亮后具有极高的辨识度;而车尾的溜背造型以及“小鸭尾”扰流板,再加上双边共四出排气系统与高度扁平化的尾灯,让这台新车充满了运动气息。 而跨界运动版与三厢版设计上最大的区别集中在车辆后半部分,跨界运动版从B柱开始,车顶线条一直延续到车尾部并与后备厢融合,更好的体现出旅行车的风格,而且在车尾部分,旅行版同样在尾部设计了一个小扰流版进行点缀,排气造型为双边共两出方式,并且设计上比较具有运动感。另外,旅行版最大的优势之一还是后备厢容积,根据海外版新款Arteon公布的数据,其猎装版后备厢最大容积可达1632L,堪比SUV。 目前还不知道国产新款CC的内饰设计信息,但是从国外新款Arteon的内饰来看,其整体布局与现款基本保持一致,从这种思路来看,国内新款CC在内饰上预计也将与现款基本保持一致。 从设计角度来讲,新款CC同样也是坐实了“最美大众车”的爵位,依旧集合了所有美感,总之一句话,新款CC设计的确惊艳和吸睛。 但是,这又能如何呢?从工信部的申报信息来看,新款CC将继续搭载2.0T高低功率两种发动机,但预计不会出现国外新款Arteon R版上那款2.0T高性能发动机。 所以,基本可以肯定的是,新款CC可能依旧会是一台与普通中级车无异的新车,而部分消费者所期待的运动性、操控性,在新款CC上依旧不会有大的改观,但不要驾驶运动,只要外观运动,消费者为何选CC呢?另外,以CC的售价来讲,同价位BBA就不多说了,即使后来的凯迪拉克CT4,甚至是CT5,岂不是“更香”系列? 所以,“最美大众车”头衔或许并不一定能拯救新款CC,关键是价格很尴尬,消费者能接受么?

写在最后

“最美大众车”很快要引入国内,而且还要同步推出跨界旅行版,设计依旧是最大的卖点,但仔细品品却发现,除了设计之外,大众CC似乎没有了太能拿出手的“杀手锏”了,尤其是高企的售价,面对同级豪华品牌不断下探的售价,新款CC的压力不小。当然如果一汽-大众“醒悟”,能够让CC迈腾并驾齐驱,或者稍微高出一丢丢,那新款CC的未来,还是值得期待的。






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