吉利、长安最高关注度SUV正面PK,究竟谁更值得入手?

2020-07-06 | 浏览:1674 | 评论:

近两年自主品牌的的成长和进步有目共睹,尤其是在外形设计的能力上,许多新车的颜值都非常之高,极具个性。其中,近期的两台新车吉利icon和长安UNI-T就是高颜值的代表,它们带来了前所未有的视觉冲击,外观前卫且个性,售价区间也基本相同,自然而然的成为了消费者在选车时较为纠结的两台车,今天我们就来看看这两台车该如何选择。

  来自未来的外观

 · 吉利icon

吉利icon这辆车看起来就很像一台电动车,无进气格栅的设计是让人会误以为它是电动车的主要原因。同时,该车也高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计,纤细的LED日间行车灯位于引擎盖下方,看上去是与之融为一体。而在车头的下部,也保留了吉利汽车标志性的回字型设计。

吉利icon采用了分体式头灯设计,除了上文提到的LED日间行车灯外,其远近光灯均被集成在了车头两侧靠下方的位置。

车身侧面线条简洁、硬朗,前后翼子板内凹式设计极具辨识度,19英寸轮圈则让其侧面看上去更为和谐,但这些都不是重点。为了迎合该车的“概念化”设计定位,车型采用了隐藏式门把手。

  · 长安UNI-T

在汽车的外观设计上,UNI-T的设计师可以说非常大胆,采用了非常前卫且犀利的风格。UNI-T高度还原了概念车的设计,在前脸造型上采用了独特的“无边界格栅”设计,车头进气格栅向车头四周延展并且和LED日间行车灯互相融合。

车身造型方面,UNI-T有着复杂的曲面设计,车门侧面的腰线经过“大起大落”最终在后叶子板上与尾灯上缘相会,车门下端则设计有造型硬朗的折线和较为平整的切割面。悬浮式车顶、隐藏式门把手(后门)、20寸大尺寸轮毂等,这些当下流行的潮流元素也都出现在UNI-T上。

UNI-T的车顶采用了全景玻璃天幕,尾翼部分设计有类似引力波的曲线,官方称之为“V型后掠翼扰流板”。黑色的B柱、C柱,形成了悬浮式车顶的设计,整个A柱连同车顶两端和扰流板的深V线条,犹如一条完整的白色飘带,飘逸!

 

 · 总结:尽管这两车在外观设计方面都展现出了很前卫很有未来感的设计,但在设计语言上还是有很大区别,吉利icon是更加前卫的科技范,UNI-T则有更加犀利的未来感。车身尺寸方面,长安UNI-T还是占据一定的优势,比吉利icon会稍大一些。

  内饰&空间

 · 吉利icon

icon内饰风格同样十分简洁,并且很科幻。白色和卡其色皮革则恰到好处的放大了这种设计构想,虽然皮革上的缝线是压出的效果,但有点以假乱真的味道,制作工艺处于较高水准。类似沙漏形状的空调出风口造型很有设计感,配以银色镀铬与橙色哑光金属点缀,与车厢整体有着高度匹配度。在它的下方也是触控感应式按键,保持设计上的科技思考。

内饰最有意思的地方在于挂在中控台上的10.25英寸中控屏幕,它集成了GKUI 19版本车载互联系统,整体UI界面设计简单,使用逻辑上也同样不繁琐。

仪表盘同为10.25英寸,同样是挂在中控台上,这么看来是力求与中控屏幕实现高度统一。此外,从配色、UI界面上来看,也保持着很高相似度,只是操作流畅度有待提高,很多操作需要等一下才能给出回应,操作连贯度一般。 

中控台下方换挡杆有着较重的沃尔沃车型设计的味道,而在其右侧则是倒车雷达、自动泊车与360°全景影像系统的按钮。在换挡杆的后方则设有两个杯架,同时还有两个可以放置手机的储物格,在手机不离手的年代,这个设计体现出了与时俱进。 

作为紧凑型SUV定位的吉利icon在后排空间的表现方面比较一般,只能说是够用,绝对谈不上奢侈。同时由于外观造型设计的需要,其后排车窗较前排稍窄些,因此乘坐其中不如前排开扬感好。 

作为一台设计走科技时尚范儿的车,吉利icon在车厢功能性方面表现出了较高水准,该有的功能几乎全部满足。全车三个USB接口,一个手机无线充电,并且还拥有丰富的储物空间,满足任何位置乘客对于储物方面的需求。 

后备厢空间一般,这是由于车型定位的缘故。同时它也支持后排座椅4/6分割放倒,不过值得注意的是,后排座椅放倒并非纯平设计,较高的凸起不易合理放置大件物品。

 · 长安UNI-T

UNI-T采用了平底设计的方向盘,配合双10.25英寸液晶仪表,车内氛围科技感十足。从实际体验而言,UNI-T的仪表盘和中控台液晶屏的显示效果还是比较清晰,色彩也够细腻;此外UNI-T还保留了空调温度、风量等实体按键,以提升驾驶员开车时盲操作的安全系数。

用料方面并没有丝毫的廉价感,车厢内大部分区域的用料都有其精细的一面,车门门把手、中控台上沿也都用了软质材料,手感不错。

车内换挡机构是一个颇具创意的设计,整体造型很像飞机的手推式油门,电子换挡机构布置在黑色手枕区域。旁边是四个控制按键,集成有自动泊车、行车记录仪视频保持、全景影像系统开启等功能。

作为一辆跨界式SUV,长安UNI-T的空间并不是它的主打卖点,不过实际乘坐体验也不差,170cm的模特调整好前排座椅后,后排腿部的活动空间约有2拳左右。后排中央地台位置稍有凸起,但是影响不大。

受限于溜背式的车顶设计,UNI-T的行李厢空间比传统的SUV要小一些,但好在后排座椅放倒后可以形成一个全平的空间,进一步提升空间的拓展能力。

 · 总结:通过对比不难发现,长安UNI-T由于尺寸更大,所以在乘坐空间方面相比与吉利icon还是有一定优势的。

  驾驶体验谁更强?

 · 吉利icon

吉利icon的动力系统采用了1.5T三缸发动机+48V轻混的组合,其最大功率达130kW,综合最大扭矩255N·m,与之匹配的是一台7DCT双离合变速箱。

 

在中低速区域,吉利icon有着不错的加速表现,如果是日常道路,相信加速超车会非常得体,不存在任何难度。在身体的感知上则是“车足够轻盈”,每一次踩下加速踏板都能获得不错的加速感受。

响应速度方面略有一些延迟,如果是突然加速需要等一等,但并无大碍,毕竟这是家用车,只是在做急加速前多预留出提前量就好。比较大的问题在于三缸发动机的噪音上面,尤其是在车辆处于自动启停状态下,发动机突然的介入会感觉很吵,既不好听,隔绝噪音也不算到位。

转向手感很容易感受出来是以轻巧为调校初衷,让驾驶它的人能快速察觉它是好开的。同时,转向有一些虚位。好开,是它的特点,但缺少些回盘力度。车辆底盘舒适取向,这是我在不经意间压过几个井盖后得出的结论,可见其特点足够鲜明。同时,在过弯时车辆悬挂对于车身的支撑力度又很足够,不存在夸张的车身姿态。

 · 长安UNI-T

动力系统方面,UNI-T搭载蓝鲸系列的1.5T发动机,其最大输出功率132kW,峰值扭矩300Nm,匹配一台7速湿式双离合变速箱。

作为一辆主打年轻与跨界的紧凑型SUV,长安UNI-T使用了双边共四出的真排气管。它绝对不是样子货,搔首弄姿摆出四条排气管吓唬吓唬人,而是一名实力型选手。0-100km/h加速可以做到7.9秒,即便与价格更高的合资车相比也不逊色。

UNI-T提供了几种驾驶模式可选,舒适、运动、经济模式,在运动模式下发动机更倾向于攀高转,你拥有更大的自由度去调动车辆的扭力储备,车辆也会心领神会地配合你,有点人车合一那味道了。运动模式下的UNI-T油门响应更直接。

对于拥堵的路况,长安的工程师是做了一些优化工作的,尽可能去减弱双离合变速器在低速蠕动时候的顿挫感,以增强车辆的高级感,提升车上人员的体验感受。从实际体验而言是做得比较出色,大部分情况下都很难感知到车辆的顿挫感,平顺性值得称赞,没有太多值得挑剔的点。

方向盘的手感也不错,回正力的增益很线性,开起来很舒服,也比较“粘手”,你很难想象得到这样有吸引力的转向竟然能出现在一台国产SUV上。三十年河东三十年河西,有时候真的不能再用老旧的眼光去看待一辆国产SUV。

底盘的动态表现也是UNI-T一个大的亮点。它装备了前麦弗逊、后多连杆的悬挂,这个规格在同价位车型里面很常见,兼顾了一定的运动感与舒适体验。当你心血来潮想开快车的时候,UNI-T的底盘极限也比较高,绝对不是那种软踏踏的调校风格,而是做到了前段偏软以尽可能过滤掉琐碎的振动,但是悬挂压缩到一定程度时又能提供足够的支撑性,以实现更高的过弯极限,宽容度比较高,颇有欧洲车的味道。

 · 总结:在动力方面,两车的表现都比较不错,也都表现出了这个级别领先的驾驶感受。其中吉利icon由于48V轻混系统的加入在燃油经济性方面的表现更会好,而UNI-T的动力表现会更加干脆直接一些。

  写在最后

通过以上的对比,可以得出这样的结论,长安UNI-T拥有更大的空间,所以乘坐感受会稍好于吉利icon。而吉利icon的优势在于动力系统加入了48V轻混,在保证动力体验的同时会有更加良好的燃油经济性。但对于这么个性的车来说,这么理性的分析其实并不能左右这些主张个性的朋友,最终选择权可能还是要交回给颜值了……

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