内饰中什么部件最贵？什么部件与人接触最多？
答案都是汽车座椅。
文丨芝麻君 如同汽车驾驶性能如何，最终取决于轮胎的优劣一样，汽车内饰是不是能让人感到愉悦，座椅的舒适性是一切的前提。今天受邀来到别克昂科旗艾维亚座椅的体验活动现场，近距离了解一个足够舒适的汽车座椅，究竟要具备哪些素质？ 无论什么车型，我们都建议在选购之前，能够到实车里真实感受一下座椅的舒适性。 一款车型在内饰中单价最高的座椅上肯下多少工夫，一定程度上代表了这款车型的良心程度。
所以，当别克邀请我们近距离体验昂科旗艾维亚的座椅，甚至用拆解的方式展示座椅的内在时，他们显然对此信心十足。 ▎什么才是好的座椅？ 一个好的汽车座椅，应该在舒适性、安全性、耐久性、VOC（挥发性有机化合物）等方面有良好的表现。 昂科旗艾维亚的座椅，系上汽通用与延锋安道拓合作开发，很多方面都是与豪华品牌相同的标准。全粒面头层牛皮搭配菱形纹理图案，再加上象牙白色彩，在视觉与触觉上都有很强的豪华感。唯一可能需要注意的是，白色座椅需要日常更加精心的打理。 
抛开这个不算缺点的缺点，昂科旗的座椅在舒适性还有更多的着墨。 作为知名的座椅供应商，延锋安道拓拥有庞大的人体工程学数据库，也因此昂科旗艾维亚的座椅，能够对每个截面的形状、尺寸进行优化，使之满足5%-95%百分位假人要求。在设计阶段，这个座椅还经历了5,000公里的全地形、多路况综合评估，确保在动态条件下达到最佳的舒适性。 舒适并不代表一味的软。昂科旗艾维亚的座椅填充采用了专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，在填充物垂直方向上实现上软下硬的区域划分，从而做到座椅下压初段快速吸收振动，后段又能有效支撑、平均分散压力，确保长期乘坐不会因为座椅过软反而导致身体疲倦。 
而在将表面的真皮包覆和填充物拿掉后，昂科旗艾维亚的座椅骨架则决定了其安全性能。在主要受力路径上，昂科旗艾维亚座椅骨架使用了抗拉强度达到980MPa的高强度钢，并在开发阶段对组合头枕强度、座椅骨架强度、座椅刚度及动态碰撞强度等进行了百余次试验，确保座椅的安全性。而在安全标准上，昂科旗艾维亚采用的通用全球标准，也要高于国标。 同时，昂科旗艾维亚的座椅骨架内还增加了阻尼器，将座椅的固有振动频率与整车、发动机、悬架的固有振动频率分离，杜绝座椅与整车在行驶时产生共振，避免因共振对乘员产生不适。 
除了对安全性的测试，昂科旗艾维亚座椅还会进行包括25,000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动加速度超过0.5g（重力加速度）的90kg水假人震动、座椅电动功能60天周期等耐久试验，确保在座椅使用的全生命周期里，具备长期可靠的使用一致性。 最后则是VOC表现。消费者可能更加关注内饰面板采用的材质，而对座椅材质造成的车内空气质量影响相对忽视。在昂科旗艾维亚上，通过对设计、选材、制造、物流等全流程把控，座椅甲醛含量远小于汽车内饰国家标准，已经达到国标对于儿童房间的挥发性物质含量相关要求。 
能够在舒适、安全、耐久、VOC上均有出色表现，足见昂科旗艾维亚的座椅背后花费的工夫与成本。 ▎昂科旗艾维亚座椅还有哪些小心思？ 坐上昂科旗艾维亚的第二排，除了刚刚那些硬核的技术细节，还有几个值得一提的人性化设计点，很能展现对乘员的照顾。 首先是头枕和扶手的设计。昂科旗艾维亚第二排座椅的头枕，是少见的六向可调节航空头枕，不仅能够对头枕高度和侧翼包覆角度进行调节，还能通过前后调节，进一步让头枕贴合头颈部。 
而第二排的座椅扶手的构造也颇为精巧，不仅支持接近无级高度可调，扶手同样支持侧翼翻起与放下。这种设计，既保证第二排有足够的中央通道空间，还能增加手臂支撑面积。而且扶手翻折机构底部采用磁吸，收纳时有高级感的同时也不会有恼人的异响。 
常规的座椅通风，是通过通风垫引导气流运动，而昂科旗艾维亚的座椅则是将“风洞”技术集成到坐垫发泡上，加上电热丝与气囊，构成了座椅的加热、通风与按摩功能的集成。 
除了这些座椅功能，昂科旗艾维亚的第二排右座还带有靠背角度与座椅前后的自适应调节。当座椅靠背后倾角达到一定角度后，座椅会自动向前移动，从而确保26°的大后倾角，让乘员躺姿更为舒适。 
▎写在最后 一个好汽车座椅是怎样炼成的？其实没有什么诀窍，就是要靠花心思、摆诚意。作为整个座舱内最重要、成本最高、与乘员接触时间最长的部件，不管到了什么时候，不管是自己驾驶还是自动驾驶，一个好座椅让人产生的愉悦感是长期的、永远留存的。 
所以，能提供一个好座椅的车型，值得你去好好看一看。
粤公网安备 44010602000157号
