五菱牌螺蛳粉这两天在朋友圈里火了，这个螺狮粉界的“爱马仕”有着莫兰迪色的外包装、极简的设计风格，一时间“哪里能买到？”成为坊间讨论最多的话题。

不过这并不是五菱的第一次跨界，在年初当他们察觉到“人民需要口罩”的时候，五菱就积极布产，成为了第一波生产口罩的汽车品牌之一。高举“人民需要”旗帜的五菱在将来或许还会干出更多“出格”的事，生产出更多“不正经”的产品，但这并不代表着对于自己造车的老本行，他们没有进行过思考。

比如对于“人民需要怎样的车？”这个问题，五菱就用一辆宏光MINI EV给出了答案。

很难想象，对于一辆起售价不到三万元的新能源车型，不管是媒体还是消费者，都展现出了极高的兴趣和关注度，预售当日9小时内订单量就已突破1000辆，到现在一个多月的时间更是早就突破了万辆大关。如果放在5月新能源汽车销量排行榜上去看，妥妥超越特斯拉Model 3的11000辆，排名榜首。

没错，微型车、纯电动车，这两个关键词在中国车市上都不受待见。但为什么经过五菱之手，就变成了“真香”？

我想第一个原因，是因为它真的很“值”。

“值”是一个宽泛的概念，2000块的美特斯邦威不值，但2000块的LV却是千值万值。同样的道理，尽管今天汽车这个产品整体价格都被打了下来，但不到三万这个数字放在其中仍然鹤立鸡群、充满了吸引力。就像前段时间小米推出售价19999的98寸液晶电视一样，无数科技博主的评语都是“你甭管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，选他就对了。”

对于宏光MINI EV来说，其目标人群背后的消费逻辑就和那台19999的电视非常相似。三万块，你甚至买不到一辆大排量的进口摩托车，来一辆又能占指标、又有政策福利，还能遮风挡雨的代步车，买不了吃亏、买不了上当，何乐而不为？

更何况作为一家技术储备相对雄厚的企业，在宏光MINI EV的整体设计、制造上，你完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

简介可爱的外形设计、不落档次的漆面光泽度，均匀的车身缝隙、规整的密封条，不同纹理、不同颜色搭配的内饰覆盖件，完美诠释“牛刀杀鸡”。其次，全系标配的远程控制功能、ABS+EBD、铝合金轮圈、雾灯、后排2个ISOFIX 儿童安全座椅接口、后排2个三点式安全带、胎压监测功能等等，都尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

当然了，在低配版的宏光MINI EV上，你也能清楚的感知到成本是怎么被压下来的：内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料，织布都显奢侈。除了车窗，后视镜、座椅等等能活动的地方，调节都得靠手；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙，纯粹的“听个响”。不过相比这些，最让人无法接受的应该是最低配版本没有制冷空调，也就是说压缩机那一块的成本都省下来了，至于制热的功能，那是源于加热电阻丝再通过鼓风机传送而实现的，在30多度的大夏天没办法测试，但实际效果估计也差强人意。

除非是在一个四季如春的地方，不然预售价3.28万元的中配、自在款车型应该是更多消费者的选择，算下来多两千块钱，买一台空调+彩色仪表盘，还是不亏。

作为一辆A0级的小车，宏光MINI EV身上有很多和普通车型不太一样的地方，需要我们去适应。比如为了给驾驶员的左腿腾出休息的空间，油门踏板几乎安置到了前排的正中央。副驾驶如果一言不合要开车，一脚油门下去就能掌握主动权；不过带来的好处就是，前排座位之间的距离非常的窄，轻轻松松肩并肩、手拉手……

为了节约车内空间，它的座椅也被设计的非常非常薄，几乎和飞机上的座椅有得一拼，甚至还要更薄。考虑到它的续航里程，什么“长途驾驶不舒适”之类的话我的确说不出来，短途的代步倒是一点问题都没有。

值得夸赞的是，在空间的利用率方面，宏光MINI EV绝对做到了极致。电动机被放置到了后轴之上，把车头的空间让了出来；防火墙的位置甚至已经压缩到了前轴附近的位置，驾驶员基本就是踩着前轴在开车，这就使得后排的那两个座位不会是两个摆设，亲测身高180cm左右的乘客乘坐，问题都不大，只是如果体型较胖、进到后排会有点难度。

不过后排座椅和后备厢只能2选1，如果打开后排座椅，后备箱几乎就没啥用了。好在放倒后排座椅靠背之后、后备厢容积还是很可观，叠放三个26寸的行李箱也不在话下，同时由于车子比较小，所以只要扭扭身子，拿后排的东西犹如探囊取物。

因此对于这辆车我推荐的使用建议是：在日常使用只乘坐两人的时候，干脆就把后座靠背放倒，一方面储物空间更宽广、另一方面也可以保证后排座椅的清洁卫生，待需要在后排搭载乘客的时候，再翻起靠垫。从这个角度来说，在日常代步时、宏光MINI EV是真的很实用了。

最后我们说说这台车的驾驶感受，看着这台最大功率20kW，最大扭矩85N·m的电机，很多人都会觉得头疼，但有两点需要我们注意，一是即使顶配车型也只有700多斤，自重很轻；二是这台车的电机布局在后轴旁边直接驱动后轴，所以这是一台后驱车。

是不是有似曾相识的感觉？

没错，五菱宏光“大后超”名声在外，小弟自然也不会“虚”。

在0-50km/h的速度区间里，宏光MINI EV的表现相当机灵，动力随叫随到，加速体验不输于常规的1.6L小型车。尽管60km以后的加速感会有个明显的减弱，但对于市区代步的它来说明显不是硬伤，在几百米一个红绿灯的闹市里，即便是台大牛也只有走走停停的份儿。

由于后悬是整体桥式非独立悬挂，整体而言支撑性还不错，而且过井盖和减速坎的弹跳也还不算太明显，最重要的是没有松散的感觉，值得称赞。不过由于轴距短，在连续不平的路面行驶，车身稳定性还是天生要差一些，还是减速为好。

至于小尺寸、短轴距在面对拥堵路段或者狭窄车库时究竟有多爽，我保证在你实际体验之后一定就会爱上。

写在最后：在试驾完这个小家伙之后，擎哥一直在思考一个问题——为什么不喜欢小车的中国消费者对于宏光MINI EV展现出了如此大的热情？

现在我想明白了，其实我们哪里是不喜欢小车，我们是不喜欢卖得太贵的小车。中国消费者向来是精打细算且精明的，不管你是什么车型、是什么级别，只要让目标群体觉得“值得”那么销量一定都不会太差。

基于此，从今以后“最终中国消费者品牌”的殊荣，我想应该颁给五菱。