去年，*ST众泰（000980.SZ）狂亏了111.9亿元，净利润同比下滑约1500%，相当于日亏3000万。众泰财报出来之后，遭遇相关部门的发函问询，也就是说众泰这糟糕的财务状况意味着这个有着中国“保时捷”称号的品牌，可能会因此画上句号。

说起众泰，这是一家成立于2003的著名车企。这家车企刚开始的时候属于低调无华的那种类型，但是从T600开始这家企业开始了“封神”之路，之后有着中国“保时捷”称号的SR9更是让众泰皮尺部完成了国内众多车企奋斗一生都无法在国际舞台一展风采的夙愿。

众泰的完成度有多高呢，上海车展上保时捷总裁的表情就可以反映出来。所谓成也山寨，败也山寨，山寨的方式的确具有短期的爆发力，与之相应的也具有长期的无力性，叱咤风云的风光并不长久，2017年的重拳出击不温不火，到了2018年形势就急转直下了，而到现在亏损值已经超过了自身市场价的2倍多，这不禁令人唏嘘，到底是什么让这样一位盛极一时圆梦大师陨落得这般迅速？

这一切可能还得从钱开始，2017年，众泰实控人通过“左手套右手”的方式借壳上市，把实际资产只有22亿元的永康众泰以166亿的价格卖给了金马股份，形成了80多亿的商誉，但其商誉值在2018年时还有62.59亿，到2019年直接一次性格式化，投资者差不多已经哭晕在厕所了。

另外，与福特“联姻”不尽如人意。可谓襄王有梦，神女无心。两年之间的众泰福特项目并没有突破性的进展，在合作期间，仿佛一直都是众泰单方面的付出，福特鲜有实质性的投入。但是现在合资双方在销量和盈利方面压力山大，真正到了关键时候，可能就成了林中鸟，各自飞的结局了。

抄作业没有抄到家。众泰靠模仿起家，在短时间吸引了很多想开“豪车”的有志青年，但是众泰一直模仿，鲜少有创新。虽然外观和某些功能配置看着很高大上，但实际上并没有抄到别人的核心技术，三大件全靠买，研发上不独立，看得见的地方用皮尺量，看不见的地方能省就省，组装出来的车子质量就可想而知了。车上即使是一个小零件，也是要经过测试和检验合格才能安装在车上的，比如一颗普通的螺栓，材料有碳钢、合金钢、表面处理有镀锌、镀铬、镀银等，而这些螺栓消费者肉眼是无法辨别的，但是其性能却有很大的区别。很多购买众泰车的车主表示，买了它之后问题不断，都可以开汽车维修厂了。

众泰的抄袭模仿的黑历史肯定是洗不掉了，但众泰还是努力的转型努力的改变，2018年初，众泰请来了上汽集团欧洲设计总监和前大众首席设计师，2019年发布了ZFA平台化战略，为了打造众泰原创设计，质量可靠的形象。但是重塑形象需要大量的精力、时间、金钱来转变众人原来的看法。只是那些“山寨”“质渣”的标签一旦贴上去，就很难撕下来。如果说中国“保时捷”可以焕然一新重新归来，这无疑会是商业界青史留名的案例。但如果众泰真的倒在了转型之路上，也算是浪子回头最后的倔强了。

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