深圳是个年轻的城市，接受新兴事物的能力格外强，就好比新能源汽车，当其他城市还在为充电桩烦恼的时候，比亚迪等品牌的纯电出租车已经在深圳满大街跑了好几年。当然，要说哪一款纯电新车与深圳更为契合，那肯定是丰田的C-HR EV，它外观年轻个性，就如同深圳那般富有朝气，同时动力又是丰田自研的纯电驱动，新潮又可靠。

那么，这款纯电SUV能征服深圳的山川与大海吗？轱辘哥通过这一次与C-HR EV的短时间接触，给大家带来了想要的答案。

外观时髦，彰显年轻人的个性

作为广汽丰田的首款纯电SUV，C-HR EV延续了燃油版的个性化设计，硕大的锐利大灯、突出的轮眉、立体的回旋镖式尾灯，无一不在彰显着自己的个性与动感。另外，有别于燃油版的轮毂造型不仅看起来更加时尚，还有更好的空气动力学表现。

其实，除了轮毂，新车的前格栅造型、LOGO涂装以及细节标识都采用了不同于燃油版的设计，这些都能起到很好的车型识别作用。在外部配置上，C-HR EV全系标配LED日间行车灯和自动头灯，并且除了入门版之外，其余车型还配备了自适应远近光、倒车影像等功能。

轱辘哥认为，有时候车辆的造型与空间需要互相取舍，就好像C-HR EV，它的尾部造型很个性，但是车尾厢放置物品的高度就得有所压缩，不过好在纵深不错，可以满足一般情况下的物品装载需求。

配置丰富，安全性依旧出色

毫无意外，C-HR EV的内饰延续了燃油版的整体造型，悬浮式中控屏、偏向驾驶者的中控台等都是时下流行的设计。不过，新车也有细节上的调整，如换装了12.3英寸全液晶仪表盘、带B挡位的电子换挡系统以及加入了220V车载充电口。

在其他配置方面，C-HR EV全系标配上坡辅助、无钥匙进入、远程启动、带车联网功能的智能车载系统、自动空调等，并且全速自适应巡航也是除入门版外的基本配置。

说实话，C-HR EV车载系统偏简洁，没有自主品牌那么多的软件，可是主要功能还是蛮好用的。例如车载导航，路线导航准确率很高，而且摄像头位置也能及时预告，这功能在交规严格的深圳地区显得格外有用。如果你想要更多功能，也可以通过手机互联实现。

除了有丰富的舒适性配置，C-HR EV还有着同级对手难以企及的安全配置。如新车全系标配少见的副驾驶座垫气囊和膝部气囊等，全方位保障车内人员的人身安全。同时，新车除入门版外还全都搭载了驾驶辅助系统，有了主动刹车、车道保持等功能，行车过程也会变得更加安全。

丰田C-HR EV属于小型SUV，但是后排乘坐空间还是蛮宽敞的，不会发生顶膝盖的尴尬现象，而且新车的座椅很柔软，坐起来相当舒服。不过，由于采用了溜背设计，新车的后排头部空间就没有那么富裕了，属于够用的类型。

重心再降，比燃油版还好开

虽然丰田在华推广纯电车型的时间不算早，但是在油电混合和插混领域的长时间钻研，使得它在进军更简单的纯电领域之时拥有了更大的信心和资本。既然丰田的纯电技术早已成熟，那简单的道路行驶肯定展现不了它的能耐。那么，直接挑战山路，似乎是个不错的选择。

丰田C-HR EV搭载的是自家新开发的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，C-HR EV在爬坡之时显得游刃有余，能给人很强的驾驶信心。另外，电机的动力输出十分线性，不会让人觉得难以驾驭。

在能量回收方面，C-HR EV特意设置了B挡，该挡位的作用是为了让能量回收介入得更加明显，而且提供三种减速效果。轱辘哥把减速力度调到最大，这时下山过弯就不用再使劲踩刹车，十分适合激烈驾驶的时候使用。 如果你非常讨厌再生制动带来的减速感，也可以直接使用D挡，这时候C-HR EV开起来就跟燃油车差不多。总之，B挡的存在让用户有了更多的驾驶选择。

值得一提的是，C-HR EV还提供了三种驾驶模式，开车下山时用运动模式+最强B挡，加上比燃油版更低的重心，那种操控感是燃油版很难比拟的。

虽然C-HR EV定位小型SUV，但是它并没有采用同级常见的扭力梁悬架，而是采用前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架搭配。这一悬架组合加上软硬适中的调教，使得新车拥有了很好的颠簸过滤能力，可以明显提升乘客的乘坐舒适度。总之，C-HR EV也很适合家用。

在能耗方面，如果加上空调等用电大户，那C-HR EV很难做到续航数值减1公里，行驶里程就增加1公里，但整体表现还算可以。官方数据显示，C-HR EV综合续航里程为400km，这一数值完全可以满足日常的通勤需求。如果要跑长途，那肯定要搜索好充电桩的具体信息了。