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导语

DS品牌进入中国已经整整五年，作为国内市场中资历尚浅的法系豪华品牌，经历国产化后总计发布了4款车型，然而DS在华的发展历经波折，并不如长安和PSA高层想象中的那般顺利。

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经历了在华这五年的沉浮，DS品牌已经逐渐被凯迪拉克、捷豹、路虎们甩出豪华品牌第二阵容，当人们都在怀疑长安是否将放弃DS，转而主推林肯国产化时，却连连爆出DS品牌的大动作。日前长安对DS品牌“紧急输血”36亿，并与PSA集团就DS未来的发展签署了战略合作协议，对外宣告将“坚定不移地推动DS发展”。对此，到底长安与PSA加强投资合作的重点内容是什么？这能让DS在华“东山再起”吗？

长安与PSA加强多领域合作，背水一战谋求未来

去年底，DS销售公司从上海迁往深圳，而深圳是长安标致雪铁龙汽车公司DS工厂所在地。2017年6月初，在汽车领域有25年从业经验的沈明钧代替应展望升任长安PSA执行副总裁； 6月7日，长安汽车与PSA集团签署了深化战略合作协议，双方股东增资36亿，将加强整车平台联合开发、新能源领域和智能互联等多领域合作，落实轻型商用车和皮卡的相关项目，还共同决定在短期内利用深圳工厂的产能优势，生产更多的SUV和轿车产品以供应全球市场。

从2018年上半年投放DS7开始，双方将每年持续投放一款DS车型，插电混动和纯电动汽车技术，也有望在2019年引入并进行国产化。长安汽车总裁朱华荣曾经表态“坚定不移地推动DS品牌发展”，长安汽车还将为DS品牌建立全新的营销团队，旨在提升品牌形象，大幅度调整经销商政策，并希望能够重塑现有销售渠道，这些都可以看作是长安希望全力挽救DS于水火之中，从诚意上来双方都还是足够的。

从苏菲玛索到王凯，5年蹉跎后DS要走的路还很长

在DS品牌入华之初的2013年，当年9月上市的DS 5全年取得4042辆销售成绩，随后2014年上涨到2.37万辆，赢得了一片叫好声；2015年产品线丰富之后，销量却仅仅增长了几百辆；受市场环境变化影响，2016年却不升反降，跌破2万大关下滑到1.61万辆；2017年上半年销量仅有3313辆，已与长安定下的目标销量相距甚远。

2016年，车市整体实现正增长，当各豪华品牌突飞猛进的时候，DS的销量却遭遇了下滑衰退，5年来累计亏损超10亿元。早年同属豪华品牌二线阵营的路虎、捷豹、沃尔沃、讴歌等早已把DS甩在身后，甚至是近两年才回归国内市场林肯在2016年也取得了3.3万辆的销量，今年1-7月已完成2.9万辆的惊人销量，这不得不引起长安和PSA双方的警觉和反省。可谓，DS品牌起了大早，却赶了晚集。

营销方面，DS的代言人从法国美艳女神苏菲玛索，换到《欢乐颂》中的全民男友王凯，体现出DS在国内营销观念上的转变。DS从2012年进入国内，截至今日的5年时光里，也经历了两个完全不同的阶段。前期为纯法式的豪华个性设计，以DS5为代表，但是受限于两厢造型、空间和品牌认知度的因素，并没有达到销售预期；后期开始迅速转为本土化的“接地气”，在设计上开始迎合主流的消费需求（不爱两厢爱三厢，超爱SUV），以DS 5LS和DS6为代表的车型陆续上市。

纵观DS旗下的众多车型，设计和品质一直是持之为傲的亮点，但没有像其他豪华品牌那样去刻意迎合所谓的“腿部空间”，1.6T/1.8T+6AT组合在众多竞品2.0T的发动机面前数据也不那么好看，扭力梁后悬挂也是被吐槽最多的地方，尤其是在法系品牌整体溃退的大背景下，DS产品的这些瑕疵恰好被市场刻意放大，输的实在有些冤枉。

长安将DS翻译成“长安谛艾仕”，不仅没有达到“宝马、奔驰、路虎”信达雅的标准，而且前后切换中英文，导致消费者对品牌的认知模糊，再加上销售网络的基础没有夯实，在销量下跌的情况下影响了经销商的积极性。未来DS品牌想要重振旗鼓，势必要汲取这5年来所得的经验教训，亡羊补牢，犹未迟也。

卧薪尝胆，奋起直追，DS未来能否跻身主流豪华阵营？

据消息称，DS旗下最新车型DS7 CROSSBACK将会在明年北京车展正式推向国内市场。这款法国新任总统马克龙在就职典礼中选用的座驾，是一款基于EMP2平台打造的 SUV车型，轴距为2740mm，搭载爱信8AT变速箱和五连杆独立后悬（PHC主动液压悬挂，俗称魔毯悬挂），并拥有全新设计的前卫时尚内饰和12寸超大中控显示屏，这次似乎DS终于开窍，懂得豪华品牌的消费者们到底要的是什么，先不说产品力如何，起码账面的配置清单已经好看很多。

更加大气的外形设计，更能满足国人“面子感”的尺寸和空间，营造优雅豪华的车内氛围，DS7 CROSSBACK这次显然是有备而来，DS品牌未来希望借助DS7 CROSSBACK的上市销售，来重新定义品牌价值，也间接表明了这款明星车型的超强竞争力。

长安和PSA集团对DS品牌的期望值都非常高，但如今DS品牌遭遇的环境相比当年入华的时候更加严峻，豪华品牌纷纷国产化，品牌之间的较量也空前激烈，豪华车型的入门车型也在不断拉低价格门槛，DS7 CROSSBACK。DS在未来混动技术甚至电动技术方面已有了大量的积累，未来2-3年内也将在国内市场开始进行大量投放，但是在这些新能源技术发展成为市场的主流之前，定位为豪华品牌的DS还需要增强自身产品力，加强品牌营销和渠道建设等多方面的工作，才能奋起直追，重新返回主流豪华阵营。

当然，机会也不是完全没有，林肯品牌强势回归证明了投放SUV产品在中国市场的重要性和准确性，这几年SUV热潮带来的机遇是前所未见的，而国内消费者在可支配收入逐渐提升之后，对汽车的消费转型升级也理所当然，更豪华、更大空间的SUV车型有望成为车市新宠儿。如今，作为拥有悠久历史的DS品牌，正在精准地契合这样一个显而易见的需求趋势，体现出旗下产品的豪华定位，拓展更多的服务网络和后市场，努力赢回属于自己的尊严和机会。

结语

国内汽车市场发展历程其实并不长，汽车消费行为也远未达到完全成熟的标准，在这个开放的市场，挑战和机遇一定会是同时并存的，未到终点便不能轻言放弃。过去的五年DS“屡败屡战”，合资双方长安和PSA签署战略合作协议，坚定不移地支持DS品牌的发展，对DS“不抛弃、不放弃”，投入巨资拯救边缘化的法系豪华品牌，到底值得不值得？屏幕前的您是如何看待的？欢迎留言。