豪华车市场向来是BBA的专场，承包了国内豪华车市场的半壁江山，与此同时也有不少二线豪华品牌在挑战着BBA的"垄断"地位，但结果往往是不尽人意。

在众多二线豪华品牌中，除雷克萨斯外均没有什么比较强势的表现，同时也陷入了雷克萨斯想买买不到，而同为日系豪华品牌的讴歌英菲尼迪疯狂降价想卖却卖不出的怪圈。

据统计，在2019年雷克萨斯全年在华销量为200521辆，其中，在2019年6月，雷克萨斯在国内的累计销量更是突破了100万辆。而讴歌2019年全年销量为14786辆，甚至没有雷克萨斯ES的单月销量高；而英菲尼迪为35035辆，与雷克萨斯在销量上的差距显而易见。

究竟是何缘故，导致雷克萨斯与讴歌英菲尼迪在国内的待遇大不同呢？

雷克萨斯品牌影响力更强

买车看品牌是消费者选车的共识，这一点在豪华车市场更加凸显，不然也就没有一二线豪华品牌之分了，BBA之所以畅销，品牌影响力绝对是关键因素之一。

雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪即便都是"日系三剑客"的高端品牌，但雷克萨斯的品牌影响力无疑要更强。雷克萨斯在1983年就已经成立，还未进入国内时，已经在香港地区火了起来，那时候还是九十年代。

而真正让国内消费者认识讴歌和英菲尼迪，还是十多年前的事情，可以说这两家日系豪华品牌相比雷克萨斯，已经输在了起跑线上。

品质是关键因素

雷克萨斯之所以成功与它的品质也有着很大关系，雷克萨斯自进入国内以来，直到现在都不国产，不国产的举措虽然产能上不去，但同时也保障了雷克萨斯的质量和国人对进口车的憧憬。买雷克萨斯的人大多都是冲着它的质量去的。

而讴歌在2006年进入国内后，一开始也是进口，但在2016年还是忍不住国产了。从实际效果上看，国产后的讴歌虽然在价格上便便宜了，但是在销量上并未有多大改观。同样，英菲尼迪也好不到哪儿去。

再者就是保值率，讴歌和英菲尼迪为了促进销量，时常有着比较大的降价优惠，这也使得它们的保值率大打折扣，对于豪车来讲，保值率是相当重要的。而雷克萨斯由于供不应求，别说降价了，还得加价排队购买，这样的车保值率往往会比较高，事实也是如此。

雷克萨斯车型选择更多

在车型的选择上，雷克萨斯除了我们熟悉的ES外，还有LS、NX、RX、LM、LC、UX 300e等车型，涵盖了轿车、SUV、MPV、跑车、纯电动汽车等领域，虽然ES占据了雷克萨斯销量的近一半，但由于体量比较大，其它车型的表现也还算可圈可点的。

在讴歌这边，现在市面上国产化的讴歌在售车型仅TLX-L、CDX、RDX三款，且TLX-L还是国五车，另外MDX和NSX则以进口形式引进，一旦国产化的品牌进口车的销量往往不会太高。

而英菲尼迪更甚，仅有Q50L和QX50两款国产车型在售，仅两款车型显然是无法肩负起英菲尼迪的销量重任的。

讴歌和英菲尼迪在车型选择本身就不多的情况下，在定价上还过度自信。以英菲尼迪Q50L为例，目前该车型官方指导价为26.48—38.98万元，可以看到，这样的售价区间已经与奥迪A4L相近了，且定位也是B级车，取得的市场表现可想而知。

再看雷克萨斯这边，以雷克萨斯ES为例，它的官方指导价为29—48.3万元。虽然也与奥迪A4L的售价相近，但它严格意义上来说是款B+级车，车长达到4975mm，且还有混动车型可选择，加上进口的身份，在竞争力上有了明显提升。

写在最后：

不仅仅是讴歌和英菲尼迪，大多数二线豪华品牌在销量上都是不尽如意，受疫情的影响今年的车市竞争相比往年也会更加激烈。雷克萨斯在国内能达到什么样的高度，我们拭目以待。