ta于我而言是一台有感情的车，记得收到试驾邀请的时候，我第一反应是要不要找Eva去试？因为某个程度上面我真的不客观（大家都是知道我很爱飞度）其次是我在一个月前已经参与了第一场的内部试驾，我已经算是试驾过这台车的人了。

但是后来我们内部一讨论觉得还是应该让我来，毕竟我对飞度真的很熟悉。而且之前的内部试驾只是在封闭的场地进行试驾，并没有在综合路况上面做更多考量，并且只是试驾了潮跑Pro（ Sport）系列，没有试驾到潮越Max（Crosstar）系列。

于是我来到了杭州，开上了马上就要预售的第四代飞度（基于保密协议，你看到这篇文章和视频的时候，应该就要公布预售价了）

第四代的变化@第一眼

好吧，先跟大家说一下第四代的变化，还记得去年东京车展第四代飞度一出来，大家对于ta的评价是好坏参半的。

首先是外观，这一代的外观是回归第一代比较萌比较Cute的路线。但是国内的消费者对于GK5那种比较硬的外观已经习惯了，所以就觉得这一代的外观不好看。

但是我身边很多第一代飞度的车主都觉得新飞度很好看，有那种当年的第一眼爱情的感觉。基于这样的一种好坏参半的声音，我们看到广汽本田的第四代飞度的时候我明显感觉到广本是做了一定的“妥协”（本土化）的，广本第四代飞度的外观是比较强调运动的，特别是潮跑Pro（ Sport）系列刻意跟GK5不要太大的反差。

他们没有沿用日本的半封闭式前脸设计，而是采用了丰巢式的中网设计，前包围和后包围都明显加长加宽了，增加了总体的运动气息。

双色车身的选择以及相对扁平率比较低的轮胎也营造了这种运动的感觉。和日本本土的五个派生（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）不一样，广本把日本的5个派生做了糅合和本土化，只是做了两个版本Sport和Crosstar两个派生系列。

内饰部分，这一次第四代飞度一致受到好评的就是内饰了，两幅式方向盘，双色的内饰设计，都给人相当越级的感觉。

当我看到广本版本的时候，虽然不能说完全做到日本版本的高级感，但是还是感受到这一份变化的，包括加厚了的座椅，承托力是明显感受到不一样的，还有手感超级棒的真皮方向盘，以及那个全系搭载的7寸TFT全彩屏幕，还有首次配备的Honda SENSING安全系统。

同时这一代的超细A柱，带来的超级开阔的视野。关于这个A柱，其实本田是用了另外一根A柱作为碰撞时候的受力点，传统意义上的A柱其实已经不担负这个主要责任。

第四代的变化@开起来

按照工程师的说话，第四代飞度在车身刚性提升了6%-13%，悬挂也进行了升级降低了摩擦力包括衬套也升级了。让乘坐质感得到了提升，另外针对NVH方面更多隔音材料的加入，让隔音的表现也比现款增加了百分之10%（主要在潮越Max系列上面）。

另外沿用在GK5上面的1.5L地球梦直喷发动机，也在这一代上面进一步优化变速箱的设定，以及实现国六排放让动感和油耗都保持一贯的水平，继续买发动机送车的优良传统。

那么我开起来能感觉到嘛？答案是可以的，特别是悬挂的质感，跟第四代比起来，旧款的悬挂属于半成品的状态，跳动比较厉害又没有支撑性，这一次原装的悬挂已经相当不错，细微弹跳的控制和过弯时候车身的侧倾都控制得很好。

我个人认为如果只是日常代步的话根本就没有更换悬挂的必要了。另外在NVH方面，特别是在时速100以下的滑行，噪音的表现是明显有提升的。但是当你深踩发动机，熟悉的配方又回来了，发动机的动静还是比较大的。毕竟只是百分之10左右的提升，在两个系列里面又以Crosstar版本的NVH更加优秀。可惜的是Honda SENSEING系统不能全速域工作（工作启动在35KM以上）。

两个系列怎么选？

这个问题，在我试车之前，我是十分笃定，我要选潮跑Pro系列的，但是在我试完车以后就犹豫了，因为Crosstar版本其实是更适合我现在的需求的。

我是立了Flag要继续买飞度的人啊，真的拿着这个预算要怎么选呢？这一次广本是铁了心要做两个不同路线的飞度。潮跑Pro有更运动的外观，包括尾翼，低扁平率轮胎（185/55/16）换挡拨片……这些特有配置。

潮越Max呢？更高的离地间隙（相差了30MM）以及更好的驾驶质感和NVH表现，更好用的大屏，最重要的一点飞度的其中一个灵魂配置——魔术座椅……这些都让人无法取舍。

如果你是年轻人购买第一台车，那么我还是建议选择潮跑Pro，毕竟你一定会改装你的飞度的，飞度不改简直就是浪费了。如果你是我这样的用家，飞度是你的其中一台代步车，你需要的更实用的多变性和更高的驾驶质感那么潮越Max就是你的菜了。

写在最后@我怎么看第四代飞度

这一代飞度在日本本土的设定是“精致小车”这样的一个定位。ta的最高配Luxe已经卖到14万人民币（香港的高配混动飞度也要卖23万港币）这个价钱在日本是可以选择低配雅阁的了。

在日本这个成熟的汽车市场，日本人进入了低欲望的社会形态，他们有自己一套生活哲学，追求断舍离，追求Less is More，他们不会用物质去标签人，追求的是合适并且高质量的东西。

大家已经很清楚知道自己想要的是什么，这种社会需求其实跟北欧的Lagom哲学有点异曲同工。所以在跟日本研发团队聊天的时候他们提到了“用之美”这就是他们设定第四代飞度的目标。买ta的人是清楚知道在日本买一台有质感配置满满的飞度是比一台低配雅阁更合适的。

但是这样的飞度合适中国消费者嘛？答案显然是不，在中国市场A0级别已经是要消失的细分市场了，这个价位的细分市场已经给自主品牌的车型挤压得没有了空间。

擅长做这个级别运动小车的法国人早已放弃，在这个细分市场活得不错的就是飞度和致炫还有Polo了，其中飞度是绝对的王者。ta的质量稳定性，ta的燃油经济性，ta的空间实用性，ta的玩具属性让ta成就了一个变态的保值率，大家都知道这个级别如果你不知道买什么，那么买飞度肯定不会错，就算错了，也就是亏个小钱（如果你买二手，甚至会赚钱，比如说现在的手动GK5）。

也因为这个级别的竞争激烈，所以如果完全照搬日本的第四代设定，那么广本肯定会失败（其实广本也曾经试过，第二代飞度是我们公认质感最好的一代，也是定价最高的一代，结果ta的销量市场并不认可）对于本田来说，继续做这个级别是要考虑很多东西的，甚至厂家的人跟我说，卖飞度不赚钱。我是完全能够理解这句话的，同样的生产线多排产一台凌派或者缤智肯定能赚更多。

我很高兴，广本没有因为要赚更多而放弃这个市场，还在继续导入飞度，毕竟这是一台启蒙我，让我爱上汽车，让我爱上驾驶的一台好车。虽然我不知道第五代还有没有，但是只要广本继续出，我的车库里面就永远需要这么一台实用，好用，体现了成熟用车理念的Fit…因为ta真系好Fit咯！