有对比才有料,检验传祺GS4 Coupe是否配得上Coupe

2020-07-06 | 浏览:2609 | 评论:

从去年开始,原本在市场中存在感并不算高的轿跑SUV车型开始崭露头角,从顶级超跑品牌兰博基尼,到以实用居家著称的自主品牌传祺,都纷纷推出了轿跑SUV车型。要追溯原因的话,最重要的地方还在于市场的日渐年轻化;到了这一阶段,消费者的需求已经从最基本的出行通勤,上升至对个性及操控的追求,而轿跑SUV,就是为平衡这两点而推出的细分车型。

在早前一段时间,GS4 Coupe宣布正式上市,我们的同事也对其进行了详细测试;因为车辆尚处试制状态及场地限制,对于GS4 Coupe最为主打的运动及操控部分反而有所欠缺。为填补这个小小的遗憾,我们受邀来到位于广州白云区的三原色试驾基地,以金卡纳的形式对其进行测试,看看GS4 Coupe的动态表现是否能够承托的起Coupe的重量。

测试车辆及赛道

在本次金卡纳试驾环节中,主办方除了向我们提供主角车型GS4 Coupe外,还提供了竞品车型博越、荣威RX5以及兄弟车型传祺GS4供对比体验;虽然从产品定位上来说这并不算是一场公平的对决,换个角度来看,这也能够体现出一些传统居家取向SUV与轿跑SUV再到动态表现上的异同点。所以,在下文中我也会对各个车型激烈驾驶的表现进行讲解分析;分析内容不代表车型的总产品力,仅能够代表在动态单一环节的表现。

先交代一下本次的金卡纳赛道布局,赛道主要由两段长直线、两段段直线、两段快速变线以及三段U型弯组成;中间会经历数次大脚油门大脚刹车以及快速边线;可以说赛道虽小,但考验到的地方一个不少。

加速阶段

在加速区域,除了考验车辆的绝对动力表现外,对于变速箱的匹配及响应速度也是极大地考验;特别是在起步(不憋转速的情况)以及U型弯出弯这种动力从有到无的状态下,变速箱的表现差异就会被放大很多;我们也就能够从中判断整体动力表现是否足够优秀。

首先是长直道部分,荣威RX5与传祺GS4 Coupe的整体表现是处于第一梯队的,其中RX5因为配备了干式双离合的原因,在同样169匹马力的情况下,能够明显感觉到RX5的动力是要来的更直接、更凶猛一些;而GS4 Coupe则要温和一些,虽然响应速度和换挡速度都不错,但出力方式更加温柔渐进。

博越和传祺GS4则处于第二梯队,两者表现各有千秋。其中,博越的主要问题在于换挡速度较慢,换挡过程的动力空窗期较为明显,在日常生活中这种表现并不会引起注意,但在激烈驾驶情况下就能够比较明显地感觉出来。传祺GS4的的换挡速度以及平顺性都值得称赞,主要问题则出现在起步变速箱响应性上;能够明显感觉到传祺GS4的这套爱信6AT是偏向家用的,在全油门起步时会有较明显的动力迟滞,几乎等了0.5秒左右整车才开始响应驾驶员动作冲出去。

U型弯

在U形弯环节,除了考验车辆在长转弯阶段时底盘的表现外,对于方向盘的回盘响应性以及ESP的逻辑标定。在这一个环节中,表现最好的是有着Coupe加持的传祺GS4 Coupe,成为四车中U型弯表现最出色的车型。而荣威RX5、传祺GS4以及博越则同处于第二梯队,表现都不算太优秀,但也无可厚非。

首先是单项冠军车型传祺GS4 Coupe,在U型弯中整体底盘表现非常不错,在车辆以一个较高的时速转过U型弯的时候,马牌UC6轮胎以及更加运动化的底盘调校都让整车贴服性表现得非常优秀,整车是以一种较为灵巧的姿态通过U型弯。此外,在出弯时,方向盘的回正速度也令人满意,在接近出弯点时方向盘就刚好指向了出弯点了稍微接手后给油出弯即可;整套动作可谓是行云流水。略微有些遗憾的是,传祺GS4 Coupe的ESP标定还是有些太保守了;在通过弯心准备全油出弯时,ESP总是会将动力牢牢限制住,直到车头几乎完全指向直道时才将动力进行释放。

在第二梯队中,荣威RX5算得上是主观运动性表现最为出色的车型;这主要得益于较为开放的ESP标定,在弯中即便车身已经处于失控边缘,ESP还是愿意将动力传输至前轮,让驾驶者享受略带失控(前驱推头)但可控的动力输出感受。也正是因为这种较为开放的ESP标定,能够让整车驾驶时能够在动力层次有着更高的沟通感;遗憾的是,RX5从转向,到底盘,都略有些笨重,整体表现并不算运动。

博越和传祺GS4在这个环节的表现几乎是一样的,两者的方向盘阻尼感都比较轻、底盘能够较好地抓住地面,但整车的反馈感受都属于较为模糊的类型。较为不同的是,博越在U型弯环节会明显感到更加灵活一些,车身体验更像一条泥鳅般很快滑过弯心;此外,博越的ESP标定在全场是最为保守的,在失控边缘无论怎么踩油门都不会有动力输出;而传祺GS4则在整体姿态继续响应上要更慵懒笨重一些,加上与GS4 Coupe标定一样的ESP,总的感受还是太居家了。

紧急变线

最后则是紧急变线环节,在较为快速的钟摆状态下,对于车身底盘动态、方向盘的指向性以及ESP标定都有着比较大的考验。在这个环节中,表现最好的依然是传祺GS4 Coupe,不负Coupe之名;博越和GS4表现处于第二梯队,荣威RX5则表现最差。

首先是传祺GS4 Coupe,在以较快的速度通过“麋鹿桩筒”时,左右悬挂对于车身的支撑性都可圈可点,即便在当日雨天湿地的情况下,尾部也并未出现明显打滑的现象,车尾的动态较为中性;此外,紧致且精准的转向手感也为更高时速通过桩筒提供了可能,在车身绕过第一个桩筒时,车轮就能够随方向盘动作很快的指向第二个桩筒;此外,ESP的介入也较为及时,整个过程并没有用很粗暴地形式刹车将车速降下来,而是通过降低发动机动力帮助车身更好地绕过桩筒。

博越和GS4在这一环节表现相当,其中博越在过弯时能够明显感觉到车尾是有些轻微抓不住地甩动的,而这时候ESP就会及时介入摁住车身,结合起转向手感尚且不错的方向盘,在紧急变线中的表现还是能够令人满意的。GS4表现也比较不错,在极限状态时,车尾的动作要比博越来的更乱且更突然,在突破极限的一瞬间后轮会迅速向外侧滑动;加上阻尼较轻的方向盘,会稍微让人有些慌乱。好在GS4的ESP较博越要温柔且灵活一些,整个过程除了ESP警报灯以外几乎察觉不到,整个救车的过程也算得上是有惊无险。

最后则是荣威RX5,荣威RX5的坐姿是本次所有车型中最高的一辆;加上较大尺寸的方向盘设计,从第一感受上来说就已经是四辆车中运动感最弱的车型;而在紧急变线环节,荣威RX5同样是单科表现最弱的一辆。一方面,荣威RX5的方向盘在紧急变线环节中路感是最为模糊的,轮胎的转向角度、状态几乎只能够靠眼睛+耳朵去猜,对于操控精准性及信息帮助都不大;此外,车身整体动作也是四辆车中最为笨重的,能够明显感觉到是拖着车尾在过弯,车头的指向也算不上快速;只能说,这种紧急变线的确不是荣威RX5的主场。

总结

在去年广州车展传祺GS4 Coupe正式亮相的时候,我揣测这只是一辆传祺为了应付市场而魔改的一辆轿跑SUV,除了造型更运动以外,这应该与普通GS4相差无几才对。而当得知传祺GS4 Coupe采用了与GS4不同的7速湿式双离合变速箱后,我就知道事情并不简单。

没错,GS4 Coupe相比起GS4无论是变速箱、底盘还是转向,都有着截然不同的体验感受;除了给到你一个更加运动的造型外,它还给到了一个更加运动的整车驾驶感受。所以结论就来了,传祺GS4 Coupe的确是给到了更好的驾控感受,但也为此牺牲了一小部分的乘用空间并有着更高的售价;那么作为潜在消费者的你们,愿意为了操控及颜值选择妥协吗?

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