港真，处女座的我自诩一个感性而又敏（shi）感（bi）的人，但在重庆试完威兰达之后，我的所有神经末梢似乎都瘫痪了，就仨字，没感觉。

下楼吃了顿周师兄大刀腰片火锅........没感.....! 

感觉来了！

忽然，我明白了，威兰达就是没感觉，就像满口麻辣，喉咙喷火以后，渴望的这杯温开水，没感觉就是最好的感觉，就是最舒服的感觉。

基于TNGA的威兰达开起来首先给人感觉就是——踏实。

低重心、宽车体的TNGA车型让威兰达在盘山公路上步履轻盈，偏重的方向盘指向精准，没有大哥汉兰达那般油腻的松散，就好像松垮盘在档把上的包浆手串。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂独立悬架很好地控制了过弯时的侧倾，加上座椅两侧护翼的包裹，让车身和身体姿态达到了左手画龙右手彩虹的整齐划一。

底盘的感受可以用柔韧来形容，在些许颠簸的山路上，副驾的我被“悠”出了十足的困意，也让我探索出了威兰达隐藏的自动哄娃功能。可惜的是，这场本该美妙的饭后小憩被过于清晰的路感破坏了，持续不断的坑洼所带来的起伏如夏夜里的蚊子，一直在耳边嗡飞。

这种底盘对道路细致地“汇报”确实符合威兰达年轻活力的定位，也可能会迎合年轻人的期许，但对与一个家用SUV来说，舒适和包容其实比个性更加重要。

动力没有让我失望，因为本来也没有期待。2.0L自然吸气发动机搭配10速Direct Shift-CVT变速箱，顺就完了。

倘若你想在油门身上感受底盘那般的运动向调教，允许我给你一个微笑 🙂。佛系的加速感受带来的必然是油耗的欢愉，官方百公里油耗低至5.7L，虽然山路+高速的试驾路线让油耗没有低于过9L，但日系车的油耗还是有一些可信度的。

动力没给到的惊喜，驱动方式给到了。第一次在一款车型上见到提供3种四驱系统，智能四驱，动态适量四驱和E-FOUR电子四驱，这对于选择恐惧症患者已经达到了致死量。

简单来说分别是适时四驱，全时四驱和电动全时四驱。得益于通过前后轴内的电机驱动，E-FOUR电子四驱相比较传统的全时四驱反应更快，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，提升了后轮扭矩分配比，让弯道的操控更加灵活紧凑。

但弯道你开这么野干啥玩意儿，想挨家里领导的嘴巴子吗？

威兰达像一个外求动感，内求舒适的阳光暖男。外型活力动感，该有的肱二头肌和胸肌样样不少，内在却不躁动，追寻生活的舒适，懂得对家人的照顾与包容，虽然有一些缺点，但他的颜值和温暖却能让人情不自禁地选择包容。就像那杯常存保温杯里的温开水，没味却也没味儿。