来到2020年，基本上豪华品牌或多或少都已经推出了自己的纯电动车型，像奔驰的EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE等等，值得注意的是它们大都是中型纯电SUV，定位高端。

和其它豪华品牌不一样，雷克萨斯推出的是紧凑型纯电SUV——UX 300e，这也是它的第一款纯电动车型。

从定位来看，UX 300e目前还没有同级别的竞争对手，奥迪Q2L e-tron定位小型SUV，且续航实在拿不出手，所以它的竞争对手更多的是国内的造车新势力。

三电系统水平如何

虽说这是雷克萨斯的第一款纯电动车，但实际上它是基于丰田TNGA架构的GA-C平台，和UX系列混动车型以及C-HR/C-HR EV同平台。

和丰田C-HR EV一样，UX300e的电池容量也是54.3kWh，工信部综合续航里程为400km。这放在2019年算是主流水平，但放在今天就难说出色了，毕竟同为紧凑型纯电SUV国内厂商普遍可以达到500km续航。

电池包结构的设计上，雷克萨斯是沿袭了小方壳电芯的路线，在Y方向延伸做出来的长模组，模组和模组之间间距较大，留了不少空间作为风道。

在布置空间上，座椅后排位置的空间也得到了充分利用。

电池温控系统上，UX 300e的电池冷却采用了风冷设计，在电池包前端左右各有一个风机，将冷风送入各模组，在温度控制的精准度上并不如液冷的温控系统。

在寒冷天气下，UX 300e的电池单体与电池模组之间则设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，可以缩短充电时间。

在电池包的防护上，雷克萨斯也是作出了冗余度较高的防护，采用了底部纵横梁结构来抵御来自地面的撞击，当然这也会牺牲一定的底盘空间和重量。

从参数和电池包结构来看并没有突出的特点，不过从电池系统的设计上有着明显的保守安全考虑，电池包还有很大的提升空间。

动力配置上，采用的是前置前驱，电动机最大功率150kW（204PS），最大扭矩为300N·m，官方百公里加速在7.5秒。这样的动力数据足够超过同级的燃油车水平，这也是电动车的先天优势。

外观变化细微，车牌辨别最直接

作为纯电动车，UX 300e并没有独特的外观，它依旧是继承了家族的血统，纺锤形格栅、标志性的车头灯造型以及内饰设计布局，一切都还是熟悉的模样，或许只有它挂上绿牌才是最直接辨别它的地方。

从前脸来看，UX 300e保留了传统的格栅，虽然是纯电动车但是它还是有作用的，它配备了可变进气格栅，能够根据需求自动开启关闭。

大灯虽然还是采用LED光源，但是和混动的矩阵式LED大灯相比视觉效果上差了些。

车身侧面和混动版车型完全一致，只是车门下方位置的混动标识换成了纯电动标识。

轮毂造型上也要比普通版本的轮毂要粗壮，这显然是为了降低风阻的设计。轮胎的尺寸也有降级，采用的是215/60 R17的邓禄普轮胎

车尾同样和混动车型一致，整体棱线的勾勒足够精致，尾灯采用贯穿式设计，点亮后的视觉效果不错。

内饰方面，UX 300e的内饰沿袭了雷克萨斯的家族式设计，整体式满满的设计感，展现出足够的豪华质感。

和混动版相比，换装的电子挡杆是它们差异最大的地方。多媒体系统依旧不支持触控，操作上需要花些时间去适应。中控屏的尺寸为7英寸，比较显小，两侧留下了大量的空白。

动态：动力充足，舒适性提升

在体验UX 300e之前，我们刚完成了UX260h混动的测试，在动态感受上两车各有特点，底盘表现上则是车重更大的纯电车型是要更舒服。

在驾驶模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式，相比混动版车型是少了一种SPORT+模式。

ECO模式下，UX 300e的加速踏板反应是要“慢”一些，适合日常驾驶。NORMAL模式下加速踏板的反应稍快一些，能够满足绝大部分的驾驶需求，动力随踩随到。

SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全释放，中低速下全踩加速踏板还会突破轮胎的抓地力发生打滑。

总的来说，这三种模式更多的是反映到加速踏板的灵敏度上，而在没有了发动机的情况下，车内的静谧性有了一定的提升，轮胎扁平比减小的情况下，路噪会稍小一些，但是还是会有些许明显。

能量回收上，UX 300e是提供了两种方式，在D挡模式下可以通过换挡拨片进行能量回收强度调节，这种模式下调节的挡位从3挡调为4挡，也就是说车辆默认情况下能量回收为3挡。

另外一种能力回收则是将挡位切换至B挡，B挡下的能量回收挡位调节更细致，可以通过换挡拨片进行4挡能量回收强度调节。能量回收强度上，4挡调节是逐级加强，但是即使是最强回收它的拖拽感都是比较弱的，适合绝大部分首次驾驶电动车的用户。

转向手感上，UX 300e和混动车型并没有太大区别，整体较为紧致，带来不错的驾驶感受。

底盘表现上，由于纯电车型重量的增加，车身能够很好的抑制颠簸路面带来的回弹，整体乘坐感受是要更加的舒适，悬挂对颠簸路面的处理依旧干净利索。

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性能评分：加速不错，充电逻辑存BUG

在加速表现上，经过实测它的加速成绩在7.8秒，同级别中算是中上水平。制动成绩则要差一些，这或许和轮胎的定位有一定的关系，轮胎的尺寸和扁平比和混动相比都有变化。

综合续航成绩上，经过测试，UX 300e的续航在310km，这样表现相对还算不错。

UX 300e提供了快充和慢充，充电口设置在左右两侧，充电速度上它支持最大50kW的充电功率，不过快充最多只能充至75%即停止，这时则必须将车挪至慢充桩继续充电才能够充至满电。

这个充电逻辑对于有跨城出行需求的用户来说是相当的不方便，显然雷克萨斯是想延长电池寿命而设定的充电逻辑，并且这也是适合自己拥有固定车位并且安装有慢充电桩的用户。

1.续航测试

由于UX 300e使用快充只能达到75%电量，受制于用车时间我们就不充满电测试续航了。我们先进行市区工况续航测试，出发时仪表显示续航里程为298km，驾驶模式选择为NORMAL模式。值得注意的是UX 300e的续航里程是动态变化的，根据驾驶模式以及空调的开关它的续航也都会实时变化。

在经过5个多小时的行驶，我们结束了测试，行驶了119.4km，表显剩余续航里程为144km，根据掉电比例粗略估算它的城市综合工况续航大概在310km。

同样，在测试高速工况续航时，我们将电量充至75%，表显续航里程为305km。

在行驶2个多小时后，我们一共行驶120.8km，由于端午节日前，高速车流较大，车速相对不高。测试下来它的表显电耗为16.4kWh/100km，根据掉电比例折算它的高速续航成绩大概在300km。

2.加速及制动测试

由于电动机的加入，UX 300e的动力有了显著提升，相比混动车型加速要快上将近2秒。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将UX 300e的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。

起步瞬间，轮胎有轻微打滑，起步响应很快，起步时的车身姿态不错，车头没有明显抬起。

从测试图表来看，UX 300e的的加速g值维持在0.5g左右，车速超过60km/h后加速度开始下降。

相比起步瞬间，在全力制动时UX 300e的车身姿态一般，前悬挂压缩明显。

从制动图表来看，它的制动表现是要比混动车型差一些，这主要是高扁平比轮胎以及较窄的车胎导致制动时抓地力减弱。

空间够用，噪音小幅提升

UX 300e的电池是平铺在车身底部中央，对车内的乘坐空间并没有造成明显的影响，实测后排的地台有将近1cm的抬升，基本可以忽略不计。

储物空间上，受制于车身三围尺寸，前排储物空间较多，后排的储物空间相对较少，乘坐空间上则和混动版车型基本一致。

隔音表现上，没有了发动机恼人的噪音，UX 300e整体噪音低上不少，不过路噪还是相对较为明显。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整好合适的坐姿，前排头部还有一拳空间。

保持前排的坐姿，坐进后排，头部空间同样还有四指，腿部则剩余两拳。

另外，后排中央地台依旧是有一定的凸起，凸起高度还比较高，中间位置的乘客舒适性会差一些，好在中间位置也提供有头枕。

储物空间方面，前车门板处设有储物空间，挡把前方也有两个杯架和存放手机物品的位置，扶手箱的空间则是正常水平。后排车门并没有储物空间，如果后排满座可以提供储物的空间就基本没有了。

后备厢的空间表现上，UX 300e没有配备备胎，后备厢的地台高度是有所降低，后备厢空间是增加了的。

同样，它的后排座椅也支持比例放倒，放倒后有一定的台阶，近乎全平。

配置：常用配置到位

雷克萨斯UX 300e只推出了纯·悦版和纯·享版两款车型，两者仅在配置上有所差别，且纯·悦版的配置就已经比较丰富了。

各种舒适性配置都有搭载，比如前排座椅电动调节、前后排座椅加热、方向盘加热、智能钥匙进入、双区独立空调、智行互联服务等。

在主被动安全配置方面也几乎面面俱到，整体配置上满足日常使用。

纯·享版车型比纯·悦版贵了2.3万元，前者在后者配置的基础上增加了一些锦上添花的配置，比如中控台上的和纸纹理装饰面板，重现了传统日式阳台滑动门上的和纸纹理，营造特有的日式格调。

还增加了一些例如抬头显示HUD和手机无线充电等配置，不过总体来看性价比不如纯·享版车型。

售后：质保足够长，保养费用低

作为豪华品牌，雷克萨斯目前的经销店是集中在一二线城市，一些三四线城市如需保养服务则需要前往大城市。

使用成本上，雷克萨斯为了打消用户的担忧，推出了一系列保障政策，包括整车及动力电池系统无忧承诺，为纯电动UX 300e提供整车6年/15万公里免费保修保养以及三电系统8年/20万公里免费保修服务。在质量和保养费用上都不需要用户过多的担心以及花费。

另外，雷克萨斯还推出了名为“纯电无忧”的租赁产品：首付10 %，期限3年，月付可低于5000元，55 %残值担保。显然这个残值担保目的同样也是打消用户对电动车贬值率的担忧。

总结：定位城市通勤工具

从UX 300e的充电逻辑来看，雷克萨斯显然将它定位为城市通勤工具，无论是电池包的设计还是电池使用寿命上都是偏向保守的，也就是说未来它还有非常大的提升空间。

从定位和售价来看，UX 300e面对传统的豪华品牌来说是没有竞争对手的，但是同价位中面对国内自主品牌和造车新势力来说是毫无竞争力的，所以在国内它的销量注定难有起色。

目前这款纯电动SUV准备在欧洲上市，对于它来说欧洲或许是一个崭露头角的地方。

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