当前位置: 首页 文章

大神说车:弄清楚CVVD后才发现东风悦达起亚K5凯酷真不错!

2020-07-05 浏览:5074 评论:0

几年前,第一代东风悦达起亚K5的登场惊艳了整个市场,因为在那个时候,还没有人想象过一辆三厢车原来也可以设计的如此颠覆和富有创造力。从那个时候开始,起亚在市场上的品牌形象,就已经和创造力和突破性挂上钩了。现在,东风悦达起亚K5凯酷正式亮相,作为起亚K5家族中的第三代产品,这一代的起亚K5凯酷,又在技术的层面让我们看到了起亚的创造力。

所以,在接下来的文字里,我不妨改变一下文章的思路,先来聊聊它的技术。

围绕着新一代起亚K5凯酷的技术亮点主要出现在两个方面,第一个方面是平台技术的更新带来了整车基础架构的变化,第二个方面则是发动机技术的进步带来了车辆动态响应能力的改变。

一个一个来,先来看平台。

全新的起亚K5凯酷基于起亚第三代i-GMP模块化平台打造,和目前市场上所出现的其他模块化平台架构一样,起亚的i-GMP模块化平台也是精益化生产理念下的产物,通过模块化的实现,实现新车型研发成本和研发周期的双双降低,同时简化企业的生产方式,最终带来低成本高效率的企业运行模式。

在进入到低成本高效率的企业运行模式之后,模块化平台所反馈到产品上的优势,就是在更低的价格下为消费者带来更好的品质感。这一点,我们已经可以在新一代起亚K5凯酷的产品定义上看出端倪了。

不同于其他模块化平台的是,作为模块化平台阵营中的全新一代产品,起亚的i-GMP模块化平台进一步的汲取了先行者的经验,在轻量化、安全性、驾驶性、设计硬点布局以及空间利用率的层面上进行了优化。

轻量化的平台特性是整车安全性、驾驶特性等一切性能优化的前提。根据相关的资料显示,全新的i-GMP模块化平台在车身的主要位置加大了高强度钢的使用范围,而高强度钢往往有这样的特点,在保证车身平均强度的同时,还能大幅度的降低其整备质量。

另外,在i-GMP模块化平台的结构设计上,着重强化了车身前端的Shotgun-Ring的环状结构,将纵梁与立柱的连接形成一个能量传递环,在应对25%小重叠面碰撞这样的极端碰撞情况时,也可以提供一个更好的碰撞吸能设计。

在对于操控稳定性的层面上,i-GMP模块化平台的一大设计目标在于降低车辆的重心,将主要的重量移动到靠车辆主体中心并靠下的位置,实现车身重心布局的平衡。这其中也就包括了发动机的相对后移,使得悬架系统的位置得以优化,前悬架的主销后倾角更大,前悬的尺寸更小。车辆的操控稳定性也就更好。

而前悬的尺寸压缩反应到起亚K5凯酷的造型上来看,就是整车的姿态变得更加的贴地和运动。Coupe化的上装线条所要强调的四门跑车式的重心平衡感,不再会因为一个硕大的车头而有所影响,而引擎盖的线型也因此获得了一个相对较大的俯冲,带来了一种接近于后驱车形象的车头贴地感。这对于起亚K5凯酷的运动感提炼,大有助益。

CVVD技术是个什么东西?全新一代的东风悦达起亚K5凯酷的另一大亮点,就是一套被称为CVVD"连续可变气门持续期"的技术,这也是现代起亚集团CVVD技术首次出现在国内。

现代起亚集团的CVVD技术从本质上来讲,也是针对气门的线性变化这一领域而开发的一项技术。作为汽车内燃机技术进步的一个重要方向,通过对于气门的线性变化控制,现在已经演变出了包括可变气门正时、可变气门升程以及阿特金森循环、米勒循环等在内的一系列用于优化和改变发动机动力性能的和燃烧效率的不同技术领域。

而起亚的这一套CVVD连续可变气门持续期技术最大的改变,就在于其巧妙的实现了一个更大的气门控制维度,在不改变气门升程的前提下,更合理的去控制气门变化的持续时间,以迎合发动机在不同工况下对于气门正时的变化需求。

比如说,在发动机处于低负荷的工况下时,通过CVVD技术就可以将进气门的开启时间持续到压缩冲程的中后期,继而减少活塞的压缩阻力以提高更好的经济性。在发动机处于大负荷急加速的工况时,CVVD技术则可以在压缩冲程初期就关闭进气门,增大缸压,提升车辆的瞬间扭矩。

更有意思的是,通过对于进排气门的同时控制,CVVD技术还可以轻松的在阿特金森循环和米勒循环这两种可以普遍提高车辆热效率的燃烧循环间切换,要么是让进气门早开,要么是晚关,避免掉诸如阿特金森循环低速扭矩不足这样的短板。让发动机可以更长时间的运行在经济和高效的区间内。

得益于发动机在米勒循环、奥拓循环、阿特金森循环之间的切换,其膨胀比的改变区间也从4:1到10.5:1之间实现了自由调整。以膨胀比改变的方式来模拟可变压缩比的效果,在CVVD技术上体现的可谓是淋漓尽致。

而实现这一技术的结构,是起亚的CVVD技术彻底打破了传统发动机中的曲轴与凸轮轴的机械连接,通过CVVD凸轮轴控制总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机三大主体结构,实现气门控制的软性连接。从机械结构上来看,这会比传统的结构更加简单,但是复杂的地方在于ECU需要更加精准的掌握发动机的工况,并进行更精准的控制。这其实就是软件和大数据处理的工作了。

显而易见的是,CVVD技术对于起亚K5凯酷在动力上的优化所带来的助益,是更好的经济性,更好的排放水平,以及更好的动力响应水平。所以,我倒是很期待到时候能拿到一辆试驾车来着重体验一下。

最后,还有些其他的东西。

根据我们已知的信息显示,全新的起亚K5凯酷还将全面完善科技配置,具备L2级自动驾驶的能力。提供了包括自适应巡航、车道保持、盲区辅助等在内的功能。

与此同时,起亚K5凯酷的高速公路驾驶辅助功能还实现了和在线地图的实时交互,虽然出于法规的需求还不能实现目的地的驾驶,但是二者的信息交互显然已经开启了另一扇自动驾驶的体验之门——在途径地图标示额测速点、弯道的时候,自动驾驶辅助系统会自动减速,这一点的确会带来极佳的体验感。

总的来说,起亚K5凯酷保持了起亚品牌一贯的高品质和高配置的水平,作为一款全新的中级轿车,还的确值得期待一下。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
起亚K5新能源

官方价: 22.28-23.98万

级别: 中型车

热门文章

|