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这是一部完美的家用MPV?

2020-07-05 浏览:1.17万 评论:0

本期试驾 | 奥德赛 锐·混动 至臻版

车价 32.18万元

2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+发电机+驱动电机

系统综合最大马力 215PS


一直以来,奥德赛坚持以客户为中心,每一代产品都契合了当时消费者的需求,以至于消费者提到奥德赛就会想到高品质、高价值、大空间等词汇,基于第五代奥德赛完美融合MPV实用价值与乘坐价值的基础上,奥德赛锐·混动全面革新动力,成为兼顾行驶品质、舒适价值、超低油耗的高品质MPV价值标杆。


作为高品质的家用MPV车型,奥德赛锐·混动自然也得有令人赏心悦目的颜值。其采用高识别度日本原版运动外观设计,并在细节之处加入了混动专属的HYBRID混动标识与蓝色饰条,看上去十分显眼,在大街上就是一颗璀璨的星,识别度很高。


反而车厢一些小改动则令新版变得更好用,例如两个独有的前排特大手枕,比之前的双独立小手枕更有份量,手放在上面也较舒服,手枕下方还有一个容量不小的有盖储物箱,中控台底部的储物间仍在,驾驶者及前座乘客都有足够的空间置物。

中排的重点改动是加厚了的大头枕,视觉上比前稍为高级,但承托力略嫌偏硬,欠缺欧洲大轿车同类设计的软绵绵效果;中排双独立座位仍提供多角度手动调校,可「靠中」并大幅向后滑移,随意自制超长的膝前伸展空间,座椅设有 Ottoman 式小腿承托垫,靠背的上半部分另设额外角度调节功能,都有助提升舒适度;趟门上的中排乘客专用杯架,摆位比老款提升了好几吋,更觉就手,两张座椅近中央走廊处,另新添两个杯架,但旁边有两个类似是不宜放置杯装饮品的图案,相当有趣,相信是设计师考虑到座椅前后移动仅以手动调校,操作时动作或较大,而有可能令杯内饮品溅起,弄污座椅或地毯,造成清洁困难,忠告可谓苦口婆心。

尾排三座位由于要兼顾收藏于地台下的设计需要,靠背高度仍觉偏矮,但亦由于不设电动收折机关,座垫及靠背设计可尽用每一分寸空间,软垫厚厚的,承托力甚佳。虽然奥德赛尾排收折及行李舱门均不设电动功能,预期仍会成为主要对手的攻击焦点,但个人并不反对手动操作,因为即使座椅设有电折功能,收折前亦往往先要将尾厢杂物清空,一样要花一些气力,更何况奥德赛尾排收折机关的操作已设计得相当省力,偶一为之,不见得有甚么不便。

不是追求力量型

奥德赛锐混动换装了本田第三代2.0 i-MMD双电机混合动力系统,这套系统包括一具2.0L 阿特金森循环发动机、一套72组的锂电池包,以及发电机和驱动电机。这些新的部件给奥德赛增加了差不多150公斤的重量,使其车重达到1.8吨以上。

老实说,对一部净重约 1,956kg 的中型七人车来讲,并不是超好力的配搭,当日与三位壮丁开车沿山路上帽峰山,沿途二、三千转上斜,走势顺畅,需要达到四千转以上发力的机会不多,但每次收慢后再发力,第一脚的油门反应总觉得车身吨位十足,而「强硬」使引擎跑到五、六千转,亦会发现引擎尾段的余力不是太多。

安全性能也是高端家用MPV消费群体所在意的环节,因此,升级后的Honda SENSING(本田安全超感)智能辅助驾驶系统也在奥德赛锐・混动上如数奉上——带LSF(低速前车跟随功能)的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统 、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、MVC360°全景影像系统 、PA自动泊车辅助系统 、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显示系统,这样齐备的辅助驾驶功能,将成为促成奥德赛锐・混动意向客户下单的又一砝码,毕竟“周到”是家庭用户最为看重的特质之一。

试车时以 FCW 及 RDM 的工作频率较高,因为每当前方有车稍为急刹,或在迂回的山路上驶近山边的沙井、大石等东西,FCW 都会发出声音及警告提示,但就没有个别欧洲车的主动急刹功能,习惯倚赖欧洲车类似功能的朋友要留意有关分别,而 RDM 在偏离行车线时,除了方向盘震动及表板图像提示外,方向盘亦会轻力作主动修正。

用脑开车最可靠

至于 LKAS,是可以将车保持在行车线正中央的技术,但要符合一些行车条件,系统才会开始运作,例如车速最少达 74km/h、以及挡风玻璃上的镜头扫描到行车线两旁有持续虚线或实线才可以。严格而言,LKAS 只是长时间于快速公路上驾驶的一种辅助工具,试车当日想在非快速公路测试 LKAS 系统,虽然系统在开始或终止运作时均有图像提示,但在线道标示不够清晰的路段上,LKAS 功能随时都会说停就停,驾驶者不宜对系统过分倚赖。

反而可主动调节与前车距离及速度的 ACC,对于经常使用定速巡航功能的用家就最为实用,定速巡航期间有车切线或前车收慢,ACC 都会自动减速,状况许可时,又会加速至默认速度,免除了旧式定速巡航系统减速后要按制返回默认速度的麻烦。

无人驾驶或自动驾驶是近年车坛的热门话题,部分人甚至迷信自动驾驶的年代快将来临,其实,所谓自动驾驶,都是由种种智能主动安全系统组合而成,上述的 FCW、ACC、LKAS 及 RDM 等技术,都可视为自动驾驶的最初阶段元素,最近,外国接连发生自动驾驶汽车于测试期间发生严重意外的不幸事故,证明再精密的计算机系统,现阶段也不足以做到驾驶零意外。那么,所有智能汽车技术,个人认为只是辅助性质,始终用自己的脑袋开车,才是最靠得住。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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奥德赛

官方价: 23.58-43.98万

级别: MPV

排量: 2.0L

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