Tesla简直是汽车行业真正意义上的搅局者。它先是让Model S和Model X横空出世，用崭新的设计以及科技颠覆我们的固有观念。再让Model 3迅速完成国产化，用亲民的价格卸下消费者们的最后一道防备。除去疫情期间，Model 3在我国的月销量都超过了1万辆，在新能源汽车销量榜上以将近3倍的优势领先于第二名的Aion S。并且，Model 3在全球范围内的销量在去年已经超过了50万台，成为了世界上售出最多的新能源汽车。如今，听说能买到27万的Model 3，没有人能够不心动。很多人都觉得，在这样一个价格区间里，选择Model 3似乎要比同价位的BBA更有格调一些。在打出“价格”这张王牌后，Model 3也终于立于不败之地了。当然Model 3的王座可别想能一直坐得安稳，两位自主品牌的选手正计划着“夺权篡位”。它们就是小鹏P7和广汽新能源Aion V，它们一点也不会输给Model 3。从定位上看，Model 3、小鹏P7和Aion V都属于中型电动汽车，但两位自主品牌选手的车身尺寸以及轴距显然更具备优势。从溜背造型和无边框车门上也能辨认出小鹏P7和Model 3的轿跑身份。Aion V虽然是一台比较大众化的SUV，但其造型设计也足够吸引人。在外观设计上，得益于电动车可以不需要进气格栅，这三位选手都将它们的前脸设计的十分的前卫和科幻。小鹏P7的“星际”设计语言也好，Aion V的“机甲兽”设计语言也好，Model 3的极简风格也好，它们都是崭新且优秀的设计，你只需要选择你所喜欢的就好。作为新时代电动车，在性能方面是一点都不能有妥协的。小鹏P7和Model 3都提供了高性能版本的车型，都有着能让人看一眼就吓一跳的动力参数。Model 3 Performance车型能够输出最大马力462Ps和最大扭矩639N·m，能在3.4s内完成零到一百公里的加速。小鹏P7的四驱高性能版本车型能够输出最大马力430Ps和最大扭矩655N·m，能在4.3s能完成零到一百公里加速。而Aion V虽然并不具备像上述两位一样过剩的动力水平，但是184Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩在城市生活中已经绰绰有余了。更何况Aion V有长达600km的NEDC续航里程，以及更加平易近人的价格。这样子看来，它们都是同样出色的电动轿车。如果再衡量一下中国市场最重视的品牌价值，特斯拉似乎反而更具备优势？但我要告诉你，在某些领域里，小鹏P7和Aion V可以说是完胜Model 3。自动驾驶和车辆智能化是新时代电动汽车绝不可怠慢的两项能力。Model 3的Auto Pilot功能之强大你应该已经亲眼所见了。但我要告诉你，在自动驾驶领域和车辆智能领域，小鹏P7和广汽新能源Aion V甚至要更领先于Model 3。小鹏P7搭载了自家最先进的XPILOT 3.0系统，能够实现全自动高速导航领航、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶辅助。先不论Auto Pilot在这些方面做得好不好，但至少这些功能Auto Pilot都有，真正使得XPILOT 3.0能完胜的是对高精地图的运用。搭载了高德高精地图的小鹏P7，使得小鹏P7对道路标线以及指示信息的识别不仅仅依赖于摄像头。通过摄像头和高精地图的结合运用，小鹏P7在道路标线不清晰或是重画的情况下，以及一系列复杂拥堵路况下，也能够正常完成自动驾驶。在缺乏高性能芯片的支持下，特斯拉要达到对高精地图的运用还需要有很长一段时间。 广汽新能源的ADiGO智能驾驶辅助系统已经达到了L3级别。由于还有部分功能还未进行量产，因此现阶段Aion V的自动驾驶能力是不如小鹏P7那么突出的。不过，Aion V厉害的地方还不在这里，Aion V搭载的华为5G技术才是亮点所在，Aion V是全球首款5G汽车。广汽新能源将与华为进行技术合作，将华为的5G技术应用于其车载娱乐系统以及ADiGO智能驾驶辅助系统。华为的巴龙5000 5G芯片结合广汽自主研发的5G+V2X系统，让车辆与手机等智能设备实现无缝连接。届时，我们可以将Aion V当成一台智能设备使用。我们可以用车辆来远程操控其他的电子设备、能用手机查看和控制车辆的实时状态、甚至能够利用NFC完成无接触瞬间支付等操作。从智能化自动化的程度看来，小鹏P7和Aion V似乎更有资格作为新时代的电动汽车。从Model 3的国产开始，到现在一次又一次的下调价格。我能看得出来，特斯拉对于这些对手都是抱有敬畏之心的。Model 3可能还需要进一步拉低其起售价格，才能有战胜小鹏P7和Aion V的信心。