打榜|努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h

2020-07-04 | 浏览:3859 | 评论:

有一种说法是,卖的好的不愿意国产,卖的不好的更不愿意国产,而雷克萨斯就是属于卖的好还不愿意国产的那个。

在雷克萨斯SUV车型序列中RX、NX的销量都不错,但作为豪华品牌继续推出更入门的UX是否有必要。

实际上翻看一众竞争对手,像一线豪华品牌都有推出相应的紧凑级SUV,奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3,二线的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等等,雷克萨斯自然也就不能缺席了。

静态:纺锤格栅越看越有味道

作为雷克萨斯入门级SUV车型,UX的尺寸并不大,实际上和丰田C-HR一样出自TNGA的GA-C平台,当然雷家出品自然不简单。

回看当年雷克萨斯第一次推出纺锤形格栅时,相信不少人一时都难以接受,不过这些年不断优化的纺锤形格栅是越来越耐看,也越来越“霸气凶悍”。

和家族其它SUV车型一样,大面积的家族式纺锤形格栅给UX带来不错的气势,格栅下方增加了镀铬装饰酷似獠牙,而侧面的雾灯区域也同样有獠牙造型进气口。

大灯采用了全LED光源,回旋镖式的日行灯也是家族标志性的元素,辨识度极高,远近光灯则运用上了矩阵式结构。

车身侧面,丰富的折线给NX带来不错的肌肉感,轮拱处粗壮的黑色轮眉是增加了不少野性。

试驾车配备的是18英寸轮毂,尺寸对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说,大小合适,双五辐式造型搭配枪灰色是增加了不少运动属性。轮胎方面,试驾车配备的是普利司通225/50 R18缺气保用轮胎,原备胎空间则变成了储物格。

相比前脸,车尾的设计要简约的多,雷克萨斯也是将亮点集中在了尾灯,UX是雷克萨斯量产车型中首款配备贯穿式尾灯的车型,点亮之后的视觉效果相当不错。

内饰方面,可以看出雷克萨斯在设计上的用心,悬浮式中央液晶显示屏以及最新家族式“牛角”造型都是满满的设计感。

不过可惜的是目前只有顶配车型显示屏才是10.3英寸,其它配置车型为7英寸。另外操作系统略显老旧,功能单一也缺乏丰富的色彩。

此外,材质搭配、做工用料依然是雷克萨斯的强项,UX的表现同样到位。

动力:全新混动系统

先来看看它的动力,UX是GA-C平台的第一款车型,在动力配备上也是采用全新的混合动力系统。

在UX260h车型上,它搭载的是可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机,这台2.0L发动机经过优化提升后它的最大热效率达41%,最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩180Nm。

混动系统中负责动力输出的电动机功率为80kW(109Ps)扭矩为202Nm,混动系统的综合最大功率131kW(178Nm),而我们测试的这款车还配备了电动四驱E-Four,电驱后桥的电动机功率5.3kW,可输出55Nm的扭矩。

从它的动力数据来看,动力并不出彩,但是不要忘了这是一台混合动力车型,在中低速工况中电动机的先天优势得到充分发挥,能带来轻快的提速感。

当然,这套混动系统中发动机并不是唯一亮点,传动系统中使用的是全新开发型号的E-CVT变速箱,发电机和电动机被分开平行布置,减少了箱体的轴向尺寸,动力总成横向空间更小了。

用数据来表示的话,它的动力控制单元体积相比丰田现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%。

另外,输出24kw/216V的镍氢电池组被设计的更紧凑轻巧,布置在后排座椅下方。新的电驱后桥电机模块也比NX和RX上的体积减少了25%,更加紧凑。

动态:开起来不像SUV的SUV

从坐进UX驾驶位开始,你就能感受得到这辆SUV的特别,首先它整体的坐姿是相当的低,更像是坐进轿车里;但坐姿低并不代表视野差,UX的中控台高度和引擎盖都比较低,坐在车内带来的视野是相当开阔。

驾驶模式上,UX是提供了四种不同的模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+,ECO模式无非就是尽可能多的用电,发动机响应也会慢一些,发动机轻易不介入。

NORMAL模式电机动力输出和发动机动力输出更均衡,提供足够的动力需求。

SPORT模式下,发动机会一直处于启动状态,只要踩下油门踏板,发动机和电机协同输出带来的动力足够让你随心所欲的超车。

当然,这样的运动模式还不够,雷克萨斯还提供了SPORT+模式,这种模式下发动机会维持在较高转速,整个动力系统随时处于紧绷状态,只要你踩下油门踏板整套动力系统就基本处在扭矩最佳爆发区间,领悟驾驶者的意图也会更彻底。

另外,F SPORT车型还配备了换挡拨片,提供了6个模拟挡位,并且还提供了模拟的排气声浪,跟踩下的油门踏板同步,给你带来性能车的假象,这瞬间不得不让人怀疑这还是一台配备ECVT变速箱的混合动力车吗。

好的动力响应还需要搭配足够运动的底盘,这方面UX并没有让你失望,UX配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,整个悬挂调校的比较紧绷,整体感非常强。

在过弯时,悬挂对车身有足够的支撑,侧倾幅度非常小。对于凹凸的颠簸路面时,悬挂处理的非常干净利索,同时还不缺乏舒适性。不过遇上大的颠簸路面,较短的避震行程会让颠簸直接传进车内。

体验的这款UX还配备了E-Four电动四驱,它根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配,主要是提升车辆的循迹和通过性能,实际作用更多的是聊胜于无。

转向方面,UX的转向也是属于灵活类型,方向盘转动起来比较紧致,有不错的指向性,转向助力方面还提供了可变助力。

整个的驾驶体验过程,很显然雷克萨斯是给这台紧凑级SUV提供了足够多的驾驶乐趣,它开起来更像是一台小钢炮而不是一台正正经经的SUV。

性能:加速并不如体验来的快

经过测试,UX混动的综合油耗水平为4.98L/100km,和工信部的5L/100km几乎相同,实际油耗表现相当的准确。

在加速能力上,UX的加速能力就比较弱了,虽然有不错的驾驶乐趣,但是实测9.44秒的百公里加速时间实在谈不上优秀。

在百公里制动能力上,UX的表现倒是比较出彩,37.47米的制动距离非常优秀。

1.综合油耗测试

UX混动在加满油后,将仪表的小计里程、平均油耗清零,空调设置为24摄氏度两挡风量,驾驶模式上选择为Normal模式。

由于测试的是综合油耗,因此我们行驶的路况包括高速、快速路和拥堵的城市道路,综合反映它的实际油耗水平。

累计行驶249.5km后,我们结束了综合油耗测试,最终它的加油量为12.43L,计算下来平均油耗为4.98L/100km。

2.加速及制动测试

测试当天为晴天,路面干燥,测试路面为沥青铺装路面。

将UX混动驾驶模式切换为SPORT+模式,关闭车内用电器和空调,全力踩下油门。

全力加速UX的轮胎并没有打滑,起步响应很快,整体车身姿态良好。

经过多次实测,我们发现它的加速能力和电池电量有一定关系,在电量较低时测出的成绩也要慢一些。

起步初段加速g值维持在0.4g,车速超过40km/h之后加速度开始逐渐下降,后劲不足,实际驾驶体验亦是如此。

制动方面,全力制动前悬挂支撑性一般,点头现象明显。

从制动图表来看,它制动初段有点虚,制动力释放有轻微迟滞,不过它的最终制动成绩依旧比较优秀,达到37.47米。

空间够用,噪音控制差强人意

UX出自TNGA的GA-C平台,和丰田C-HR的轴距一致,只是车身三围尺寸稍大一些,因此车内空间只能说够用。

不过储物空间表现上,雷克萨斯一贯的水准还在,人机工程设计合理。

隔音方面,UX的表现就比较令人失望了,车内对路噪和底盘的风噪隔绝并不到位,隔音表现和它的价位并不相符。

UX的座椅采用了皮质和翻毛皮混搭,整体的造型和触感都比较不错,而红黑色配色也带来了不错的运动氛围。

空间方面,身高175cm的体验者调整好合适的坐姿,前排头部还有一拳空间。

保持前排的坐姿,坐进后排,头部空间同样还有一拳,腿部则剩余一拳,腿部空间较为局促。

另外,后排中央地台是有一定的凸起,凸起高度还比较高,中间位置的乘客舒适性会差一些,好在中间位置也提供有头枕。

储物空间方面,前车门板处设有储物空间,挡把前方也有两个杯架和存放手机物品的位置,扶手箱的空间则是正常水平。值得注意的是,UX的后排车门并没有储物空间,如果后排满座可以提供储物的空间就基本没有了。

后备厢的空间表现上,由于UX配备了防爆轮胎,因此后备厢的地台下是提供了储物槽,除了放置一些随车工具还可以容纳一些小物件。

作为SUV,UX的后排座椅同样支持比例放倒,放倒后和后备厢形成一个全平的空间,提升装载能力。

配置基础,亮点不多

在配置方面,UX的亮点并不多,安全配置中被动安全配备较为齐全,全系标配10安全气囊。

主动安全方面,电子辅助安全系统都有配备,而像并线辅助、车道偏离/保持以及主动安全功能则要中高配车型才配备。

雷克萨斯的多媒体系统已经沿用多年,屏幕并不支持触摸控制,不过为了方便操作雷克萨斯也是绞尽脑汁,UX扶手前方是集成了多媒体控制按键,所有快捷控制都集成其中,如果你不是车主控制起来是相当的蛋疼。

当然,中控屏幕的尺寸根据高低配车型也有区别,除顶配车型外,其余车型都是配备7英寸液晶显示屏,系统支持CarLife手机互联,但是不支持CarPlay。

比较有意思的是,UX仪表盘配备的是7英寸液晶屏,显示效果细腻,如果是F SPORT版本则是8英寸可移动式仪表,效果是相当酷炫。

打榜|努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h

除此之前,UX配备前排电动座椅,普通天窗就没有什么亮点配置了。座椅加热/通风、电动后备厢、方向盘加热/记忆等配置都得顶配车型才有配备,基础配置比较丐。

售后:免费基础保养

作为豪华品牌,雷克萨斯目前4S店数量并不算多,基本覆盖在一二线城市,所以如果是小城市保养略为麻烦一点。

车辆的保修期是6年/15万公里,保修时长要比一般的品牌长的多。

至于保养费用方面,雷克萨斯的混动车型是享受6年或15万公里的免费保养政策,这是一项极具诱惑力的措施。

对于混动车型,大家所担心的电池保修问题其实也无需过多担心,丰田混动技术较为成熟,销售的混动车辆过千万辆,基本没有出现过大问题,电池是提供10年25万公里的质保。

总结:品牌溢价

对于雷克萨斯品牌的车型来说,或多或少都有些品牌溢价的存在,在设计层面雷克萨斯的设计是大家所公认的,极具设计美学,让人赏心悦目。但是在用料方面和德系豪华品牌相比还是缺乏高级感,用料比拼上是落后一节的。

以UX来说,作为紧凑型SUV它的外观/内饰设计到位,体现出应有的价值,操控上也符合水准,但是在空间、配置和隔音降噪方面就有比较明显的短板了,售价上也并没有很强的竞争力。

至于为何它的销量貌似还不错,或许是品牌影响力吧。(图/文/摄:皆电 周建强)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。