别克微蓝系列大家应该不陌生，英文名字叫Velite。其实别克最早在国内用这个名字命名的是一辆增程式电动车，在2017年推出的Velite 5，但貌似增程式电动车不是特别适合国内市场，或者说国内消费者不太看好增程式电动车，因此在其上市仅两年后便匆匆落幕。

随后在2019年4月，别克又发布了一款以Velite为前缀命名的车型，Velite 6，期间中文名字也随之诞生——微蓝。Velite 6有别于Velite 5，它是一款全新的电动车型，搭载的是由上汽时代提供的三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达410km，支持快充，40分钟左右即可把汽车充满至80%以上的电。身为合资电动车型，其售价也仅为16.58万-19.98万，算得上是高性价比的新能源车选择。

但是，别克Velite 5和Velite 6，都是两厢轿车，对于国内这种更偏爱高大车型的消费需求，可能还是得SUV才能真正让“微蓝”（Velite）系列流行起来。因此，别克推出了全新纯电动紧凑级SUV，微蓝7（Velite 7）。

微蓝7的整体造型，有点像昂科拉，圆鼓鼓，萌萌的。但其实身上不乏一些亮点设计，从头到尾，我们给大家好好聊聊。

  外观

看到前脸，我们很明显可以看出来，这款车用了好几条犀利的线条来营造前脸的冲击感。在别克的燃油车上，我们很熟悉的飞翼式中网的两条镀铬“飞翼”，来到微蓝7身上，变成了两条LED灯带，和两侧大灯下的“回旋镖”日间行车灯无缝衔接在一起，形成一条贯穿式日间行车灯带。

独特的灯组设计，给这台车增添了不少辨识度。保险杠两侧还有两条“大胡子”似的导风口。除了可以让整个前脸看起来更加大气之外，还能在行驶中，使车身的气流更平顺，降低风阻。

同时，这两撇大胡子中间，还镶嵌了前雾灯，这也是大家比较在意的配置。

来到车身侧面，整体的线条和昂科拉就更像了。微蓝7的车身尺寸为4264*1767*1616mm，和昂科拉的整体尺寸相差不大。轴距为2675mm，比昂科拉的轴距还要长上一些。从尾门中部才开始展现出来腰线，以及门板下方的凸起设计，为这个看着圆鼓鼓的造型增添了几分动感。

车尾部分的设计也是偏向圆润饱满的设计，C柱设计得还是比较直的，没有像现在很多跨界SUV那样，为了好看的溜背造型而把C柱设计得很斜。好处就是很大程度保证了后排乘客的头部空间和尾厢的高度，让乘客更舒适的同时也能保证尾厢的装载能力。

尾灯方面的设计和前脸保持一致，都采用了贯穿式灯带的设计，细细的一条，很有辨识度，同时也在视觉上把整个尾部的宽度给拉长了。尾门下方也设计了两个细长条形状的雾灯，同时下方中部还有设计又类似赛车领航灯一般的灯组。别克最近在车灯方面没少下心思啊！

尾部还有一个亮点，就是尾门上的这个“小鸭尾”，虽然可能实际用处不大，但还是会有一定的空气动力学效果的，至少能减少一些尾部的乱流。而且，看到这凹凸有致的“小鸭尾”，中间还设计有一个隐藏式的高位刹车灯，是不是也为整台车的外观增添了不少精致感呢？

  内饰

别克微蓝7的内饰设计，比起别克很多其他更高价位的车型都显得精致。8英寸的仪表盘和10英寸的中控屏幕之前采用了黑色物料连接，乍一眼看上去，会让人有大联屏的错觉。方向盘上、仪表台上的金色缝线，也为这台车增添了不少质感。

金色的哑光镀铬饰条更是让整个车厢的氛围得以升华。整个中控除了设计感不错，用料方面也还可以，日常触摸到的地方都采用了软质材料包裹。而且我们可以看到，微蓝7的方向盘采用了皮质包裹，而且是平底设计。看来，哪怕是台电动车，也不忘提醒大家运动取向的属性。

中控布局方面和目前市面上的新款别克车型保持一致，同样在中控屏幕下方保留了空调操作实体按键。

在高配车型上，可以看到主副驾驶座椅都搭配了座椅通风、加热等功能，自动空调、方向盘加热等舒适性配置也都有配备。还有流媒体后视镜这种相对高端一点的实用配置。对这样一台20万左右的合资纯电动车来说，配置算是挺厚道的了。

到中控台下方，熟悉的按键式排挡，我们在昂科旗和上次实拍的昂科威S上都有看到，想必别克是想把这套按键式排挡设计普及到旗下所有车型上。但在本次静态体验中，官方没有公布关于微蓝7的动力系统的具体信息，只透露了这款车的NEDC续航里程将会超过500km，比起现款微蓝（Velite6）的410km的官方续航里程要高出近100km，如果价格合理，相信会是非常有爆款潜质的一款车。

在座椅用料方面，微蓝7采用了打孔皮质座椅，还有金色作为底色点缀，同时还有呼应中控设计的金色缝线衬托，整张座椅的高级观感就出来了。但是皮质的触感和材料碍于成本的关系，还是比较一般。不过，这个价位能有这样的用料，也还算不错了。

  空间

前排空间表现不错，方向盘支持四向调节，主驾驶座椅支持电动调节，很轻松就能调整到一个合适的坐姿。同时由于这款车是SUV的方正造型，所以头部空间有一个比较好的保证，在身高173cm的我调整好正确坐姿后，头部还是有挺大的一个富余空间。

后门开启角度较小，但里面的空间却不小。在前排调整好正确坐姿后，后排还有两拳多的腿部空间，头部空间也有两圈左右，这个空间表现比之前定位还要大一级的昂科威S都强。这也得益于我们前面所提到的长轴距，以及这个相对方正的SUV造型。

后备厢方面，设计得比较规整，这也是最近别克车型设计得比较好而且实用的地方。同时，遮物帘，固定锚点等都有给大家配备。

微蓝7后座支持四六比例放倒，可以形成一个相对全平的地台。所以，这款车的尾厢高度、宽度以及深度都有保障，这款车的装载能力没什么问题。

而且，因为没有备胎并且电池放置合理的关系，这款车的尾厢还有“负一层”。极大程度地拓展了尾厢的装载能力。

除了乘坐空间和载物空间，车厢内的储物格也挺多的。中控台下方，因为使用了电子挡杆，所以也可以掏空出一个挺大的储物槽，放个包包没问题的。扶手箱、手套箱、还有杯座，都能让你的随身物品有地方放。同时后排也有个扶手箱，也设置了两个杯座。总的来说储物空间还是非常丰富的。

  电池&续航

虽然官方没公布相关的动力参数，但通过车身上的充电接口，我们也可以得知，这款车依然会搭载快充和慢充两种充电模式。同时，据了解到的消息推测，微蓝7将可能搭载最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m的永磁同步电机，动力性能还是不错的。将使用LG化学的高能比长寿命电池，满足IP67等级的密封设计。电池能量密度为133Wh/kg，百公里电耗约为13.1kWh。加上500km打底的续航里程，这款车在同价位的新能源车里还是挺有竞争力的。

  写在最后：

别克做新能源车其实不晚了。从一开始的增程式，到现在纯电动化，别克也算是走出了属于自己的一条新能源之路。官方宣称，微蓝7是采用全新纯电平台打造的车型，不是简单的油改电。当然，这从我们的体验当中也能感受出来。同时，由于纯电新平台的优势，这款车的电池布局更加合理，所以整台车的空间表现我个人觉得是挺高分的。简短的前后悬，使得车子更充分地发挥了轴距的优势，为车厢内部腾出了更大的空间。

这款新车微蓝7的介绍就到这里了，更详细的信息在官方发布后我们会第一时间为大家跟进。对于这台别克首款纯电SUV，你有什么看法呢？欢迎留言区发表意见。