丰田威兰达的四驱很强大,而且是三种很强大的四驱

2020-07-03 | 浏览:3.5万 | 评论:

大家对于SUV车型,第一反应是其舒适、越野的特性。舒适是因为空间,越野很大程度则是得益于四驱。丰田在其历史上,不泛有诸如FJ系列的顶级四驱SUV车型,其优异的性能多年来已经被全球广大的车主所认可。

丰田的四驱技术不仅在可靠性上出众,而且一直在做技术上的突破,比如搭载在威兰达上的DTV动态矢量四驱系统及E-FOUR电子四驱系统,能够弥补传统四驱种种的短板,是目前同级中最出色的四驱系统之一。在TNGA架构的加持下,威兰达三种四驱系统发挥“真实力”。

:)感兴趣的同学可以通过视频更详细地认识威兰达三种四驱系统:

 怎么看待丰田TNGA架构?

有人说:它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系;

也有人说:它是丰田全新的造车理念和方法论,从根本上实现汽车生产机制的全面革新;

还有人说:它为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验;

当然,以上所说的都正确。对于普通消费者而言,最大的感知就是:在价格基本相当的前提下,能够获得更高级别的配置和造车工艺的品质。回到威兰达上,TNGA-K平台除了带来上述的优势之外,也赋予了底盘架构和刚性更多的余量,在协同四驱系统的运作下满足消费者对中型SUV的高标准操控要求,这也是威兰达的核心竞争力之一。

可越野,可城市,总有一款适合你的四驱系统 

作为广汽丰田今年的重磅车型,可以说是集结了丰田的最新技术。威兰达最大的亮点之一,便是搭载的三套四驱系统:DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统,三者各有特点,可以更完美的覆盖用户的不同用车场景。 

DTC智能四驱系统,主要是对扭矩进行动态分配,它可以进行100:0-50:50的前后扭矩无极调节分配,也可以在完全的前驱和50:50的四驱之间转换,可以提供更好的非铺装路面行驶性能。车辆可以在湿滑路面起步、转向以及低附着路面行驶时有更好的抓地力和操控性。

DTV动态矢量四驱是丰田在SUV四驱系统上的重大创新,这套系统是丰田全球首创。当一侧后轮失去附着力之后,后桥将会把100%的全部动力输出到有附着力的车轮上,实现左右后轮100:0~0:100即两侧后车轮扭矩独立分配。 

这一种更高级的四驱形式,当车辆在入弯时需要制动,DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动,让车辆有一个向弯内侧转向的趋势,从而让车辆能够快速入弯;车辆出弯时,DTV动态矢量四驱系统会把更多的动力传递至弯外侧后轮,适当降低弯内侧后轮的动力输出,让车辆有一个向弯内侧转向的趋势,该趋势与驾驶员出弯回方向的动作相配合,从而让车辆拥有更好的出弯姿态,提升整台车的灵活性。

最后一种四驱系统是E-FOUR电子四驱系统,这套四驱系统具有革命性意义。E-FOUR电子四驱系统取消了传统四驱车型的传动轴、分动器等机械结构,在后桥上装备了独立电机,不仅可以实现后桥独立功能,还可以对车重进一步降低,系统的反应速度得到大幅度提升。这些领先技术让双擎E-FOUR车型在雪地、赛道、转弯路况下,都拥有领先同级的驾控体验。 

在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下,E-FOUR电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说,后轮能够输出比前轮大得多的扭矩,从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性,提升车辆的操控感。 

同时,E-FOUR电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统,启动TRAIL模式后,该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况,自动选择对应的四驱模式,自动化程度更高,使用起来也更为简单。 

威兰达的三种四驱系统,均搭载了AIM四驱综合管理系统。这套系统在车辆行驶时,可以更加精确地识别驾驶情况,实时协调四驱系统、发动机、变速箱、刹车控制等,动力能够更加合理地分配,让车辆可以获得更好的行驶性能和操控性能。AIM四驱综合管理系统如同四驱系统的大脑一般,能够让四驱系统发挥最大的潜能,让驾驶员的操作变得更加简单。 

双擎+四驱黄金组合,驾控体验1+1>2 

威兰达除了四驱系统以外,与四驱系统无缝搭配的混动系统也是一大亮点,这也是威兰达在同级别车型中的核心竞争优势。丰田混合动力在TNGA架构下升级为更高级的“TNGA双擎动力总成”,而威兰达双擎混动正是搭载丰田最新的THS-Ⅱ混合动力系统。相信没人会质疑丰田在混动技术的领先。 

综合最大功率为163kW,综合工况下百公里油耗低至4.6L,续航里程超越1000公里,威兰达双擎可以说是目前市面上,在动力和经济性上兼容得最好的动力总成之一。而威兰达双擎搭载的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,压缩比达到14:1,热效率为41%,热效率水平是目前的量产发动机中最高的。 

与电机作为主要驱动力的纯电动车不一样,威兰达这套混动系统的双电机旨在扮演削峰填谷的角色;并且在双电机的帮助下,电机可以直接输出动力带动车身,让它拥有可以媲美电动车的动力响应。在进入正常行驶状态后,车辆可以切换至内燃机工作模式,遇到刹车或者下坡时,车辆还可以回收动能给电机充电。在双电机和内燃机高效和默契的配合下,动力和燃油经济性达到更高效的协同。 

不一样的SUV,更实在的威兰达 

国内目前的汽车市场竞争非常激烈,威兰达的竞争对手除了本田CR-V、皓影和日产奇骏等日系车型以外,还需要应对美系福特锐际和德系大众等SUV车型。虽然从表面上来看,威兰达要面临很多对手,但是仅仅是在四驱系统上,威兰达凭借提供三种形式的四驱系统,在选择性上已经优于对手;并且DTV四驱系统和E-FOUR四驱系统也是目前市面上领先的四驱标杆之一。 

也正是丰田TNGA架构的高通用性和灵活空间布局,得以让威兰达承载更多创新“黑科技”,在协同四驱系统的运作下即可轻松满足中型SUV用户对于操控和非铺装路面的适应能力。

另外,其他同级别的对手通常都会将四驱车型作为高阶配置,售价往往都不低。而威兰达的四驱车型价格区间在20.68-24.08万元,起点低并且可选车型丰富,更能满足消费者的需求。 

“两田”之争似乎是永不落伍的话题,不少消费者在关注威兰达的同时,也关注几乎同一时间推出的本田皓影,而且两款车型均提供了混动车型可选。威兰达独特的四驱系统可以与混动系统相互配合,但皓影的混动车型并没有提供四驱可选。另外在发动机技术上,丰田威兰达搭载了缸内直喷+歧管混合喷射技术,在燃油动力系统方面也要比竞品更加先进全面。 

总结 

小编特意地去翻查了一下目前在售的所有SUV,很少会有像威兰达那样提供了三种不同形式的四驱系统。丰田对于用户需求的理解是透彻;双擎混动和E-FOUR电子四驱是威兰达的黑科技,它不仅让威兰达一如既往发挥丰田混动的低油耗的优势,还能拥有同级别不具备的公路表现和轻度越野能力。同时,作为兰达兄弟的威兰达亦继承了哥哥汉兰达“大空间”的理念,相信兼顾“大空间四驱SUV”标签的威兰达能够赢得众多消费者的圈粉,成为中型SUV车型的新标杆。

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