丰田普拉多:你看我还有机会吗? | Y车评

2020-07-03 | 浏览:7715 | 评论:

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在刚刚过去的6月23日,最后一辆一汽丰田普拉多正式下线,这也是继兰德酷路泽、锐志和皇冠之后,一汽丰田停产的又一款车型。作为一台在国内市场广受消费者认可的硬派SUV车型,国产普拉多的停产让众人唏嘘不已,而国内市场留给普拉多的时间也不多了。

 迫于无奈? 

17年间,一汽丰田共生产了346706台普拉多车型,销量相对稳定。

作为兰德酷路泽70系列的分支,第一代普拉多诞生于1990年,早在2003年,第三代车型就被一汽丰田引入国内市场。我们最为熟悉的第四代车型在2009年上市,同时如非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁等配置的搭载,都彰显出了这台硬派SUV应有的素质。

同时为了拉低消费门槛,一汽丰田在2015年推出了搭载2.7L直列四缸发动机的普拉多车型,并在同年用一台3.5L的V6发动机取代了之前的4.0L发动机。时间来到2017年,由于无法应对国内第四阶段油耗限值,2.7L的国产普拉多车型被迫停产。而在2018年的改款普拉多上,为了进一步降低油耗,全时四驱被阉割为分时四驱,同时还减配了差速器,以至其一度成为不少越野车迷争论的话题,再加上平行进口车型更具性价比优势,国产普拉在2018年也结束了销量增长的势头。

其实早在2019年4月,成都市生态环境局在一份公开文件中就表示过:由于受国六排放法规影响,一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。信息显示,普拉多该车停产后,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,导入TNGA架构的亚洲龙,其中混动版车型不低于5000辆/年。

另一方面,自2017年国家发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来,根据工信部发布的中国乘用车企业双积分数据来看,一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为负105199分和负166003分。所以,在全球最严排放标准之一的国六以及双积分政策的双重压力下,一汽丰田放弃普拉多车型也是事出有因。

但从理性的角度来看,以省油著称的丰田因为法规和政策停产普拉多颇有些讽刺,其实在TNGA架构战略之前,丰田汽车在燃油经济性上并不具备明显优势。其次,丰田拥有全世界最成熟的混动系统,但其在中国市场的推广运用十分缓慢。而当面对中国消费者投诉的质量问题时,丰田的态度也一贯敷衍。所以国产普拉多的停产,也跟丰田自身发展和常年轻视中国市场有关。

值得注意的是,在国产普拉多停产后,平行进口的普拉多也将从国内市场消失。据悉,平行进口车在进入国内市场前需取得海关发放的3C认证合格证。而根据国家认证认可监督委员会(CNCP)发布的《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》,平行进口车欲通过3C认证,需有相对应的中规版车型在售。这意味未来平行进口的普拉多将无法通过认证,可以预见的是,短期内平行进口和二手车市场中的普拉多车型的售价或迎来上涨。

在继停产兰德酷路泽、锐志、皇冠和普拉多以后,一汽丰田不得不梳理其产品线。根据网络上曝光的信息来看,长轴距版的卡罗拉和一款以Sienna为基础打造的MPV车型都将被一汽丰田引入。目前负积分排名前三的车企是本田、大众和丰田,新能源自然也成了一汽丰田的重点发展方向。一汽丰田新能源工厂近日落户天津,新工厂规划产能20万辆,据悉,工厂未来投产的新车型将不限于丰田e-TNGA架构的产品,很可能还包括基于比亚迪e平台的纯电动车型。

 下一代车型值得期待吗? 

近日有外媒曝光了下一代普拉多的信息,据悉,新车将基于TNGA架构打造,并有望于2022年8月正式发布。

据外媒分析,新车将采用丰田最新的设计语言,前脸可能会采用硕大的进气格栅。而在车身尺寸方面,新车的长宽高或为4830mm/1880mm/1850mm,轴距或为2800mm,得益于TNGA架构,新车有望在不增加车身尺寸的前提下提升车内空间。新车大概率依旧采用非承载式车身,并有5座和7座版车型可选。

(疑似下一代普拉多信息)

现款普拉多车型的内饰一直为人诟病,而新车有望采用更加现代化的设计风格,例如会出现液晶仪表和大尺寸中控屏。配置方面,全系车型还有望标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统,其中包含车道偏离警报(LDA)、自适应远光灯辅助(AHS)、行人检测功能(PCS)、车道追踪辅助(LTA)、道路标志辅助(RSA)等。

动力方面,汽油版新车或将搭载2.5L直喷四缸自然吸气发动机,其最大功率为205马力,最大扭矩为250牛·米,并搭载四驱系统。最让人诧异的是,新车或将搭载爱信CVT无级变速箱。下一代普拉多从原有硬派SUV的定位转为偏向城市型并非不可能,因为路虎卫士和奔驰G级等传统硬派SUV车型也都有这个趋势。

据海外媒体预测,全新一代丰田普拉多2.5L汽油发动机版本在日本的售价大约为350万-440万日元(约合人民币23-29万元),而现款普拉多在日本市场的售价大约为360万日元左右,如果届时下一代普拉多被国产,更小的排量或带来更低的售价。

更新的外观设计、更时尚的内饰、更大的车内空间以及更低的售价,如果新一代普拉多届时进入国内市场,相比现款车型可能会迎来更广的消费人群。至于越野性能?这或只是少部分人关心的问题。

 小结 

根据当下政策来看,国五排放标准的车辆在7月1日后会全面停产,7月1日前生产的国五车辆仍可在国内部分省市进行销售和上牌,直到明年的1月1日,再加上平行进口渠道面临的困境,留给普拉多的时间真的不多了。只是,一汽丰田普拉多不是受政策因素影响而停产的第一款车,也不会是最后一款。

文字  |  陈敏浩

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