当90后甚至95后成为购车主力军的时候，产品的个性化属性以及独特的品牌价值成为年轻消费者考虑的核心之一。如今中国汽车市场豪华品牌进入了高增涨期，越来越多强调个性化的产品在BBA的围剿下站稳脚跟。雷克萨斯就是典型例子，凯迪拉克也不甘人后，以及今天说的捷豹同样如此。
当然，不得不承认的是捷豹汽车在国内的品牌影响力以及市场占有率均需加强，但国内市场上却不乏该品牌的忠实簇拥者，毕竟捷豹是个有着浓郁英伦风的情怀品牌，虽然目前市场占有率不大，却颇受特立独行的年轻人喜爱。 论品牌格调，捷豹天生的吸引力让人欲罢不能，这是滥大街的豪华品牌BBA无法比拟的魅力，就像捷豹E-PACE一样，这款车憨厚的外表下隐藏着动力强劲的发动机，并且终端市场优惠幅度一向都不小，很能抓住追求品牌和动力的年轻消费者。 实际上，捷豹E-PACE确实肩负着这样的使命，这款车在立项之初就定义为年轻消费者的第一辆豪华SUV，所以追求运动元素成为了设计团队的核心。
一直以来，捷豹只推出轿车。捷豹路虎这两个品牌在集团内各自有着明确的责任与分工，捷豹专攻轿车与跑车，路虎在越野和SUV领域深耕，但捷豹却大胆地打破这项规则，自从2015年推出F-PACE以来，尝到SUV市场的甜头后，捷豹这个曾经只执着于跑车与优雅行政轿车的英国绅士，也开始拥抱SUV车型。从外观上看，拥有英式美学的捷豹E-PACE长得憨厚可爱，古典中却充满现代感，外型的设计元素又吸取了不少自家跑车F-Type元素，虽然小巧紧凑，却不失力量感。捷豹身上的优雅、高贵或是绅士的气质，似乎在E-PACE上依然有迹可循。
捷豹E-PACE车身很紧凑，一切都像是绷紧的肌肉线条，4411*1900*1649mm的车身尺寸很好的说明了这一点。就算在紧凑型SUV的同伴中，捷豹E-PACE也不算很占优势。我个人非常喜欢捷豹E-PACE紧致的车身线条，比如大胆突出的肩线设计，保留了捷豹跑车蓄势待发的力量感。
相比起外观设计，内饰设计的造型上与大哥F-PACE不同，捷豹E-PACE更有捷豹跑车F-Type味道。仪表盘顶部的线条与副驾驶左侧的弧线扶手设计，都与F-Type如出一辙。除了具有自家跑车的影子外，高级材质的运用自然不可缺少，车内大量采用了真皮材质包裹，触感十分出众。中控台10.2寸触控屏幕可进行个人化设定，提供车主信息、简便且高度直觉化的操作，内置InControl系统，支持导航、全景影像和语音控制等功能。
配置上，捷豹E-PACE在主动安排配置上丝毫不含糊，配备了HighSpeedAEB高速自动刹车辅助系统、BSA盲点侦测辅助系统、LKA车道维持辅助系统、驾驶疲劳警示系统，以及可控制车距的ACC主动式定速巡航系统。同时备有ParkAssist自动停车辅助系统与360度驻车雷达感应也出现在这款车上，配置着实不低。而比较遗憾的是，这款车配备的全景天窗不可开启。
捷豹E-PACE搭载的是2.0T涡轮增压发动机，拥有高低功率两个版本。动力是捷豹E-PACE绝对的加分项，我试驾的P250车型最大功率183kw，最大扭矩365nm。值得一提的是，它可以实现1300-4500rpm之间的最大扭矩，这也是日常道理驾驶情况下最常用的转速区间，也就是说大多数情况下，捷豹E-PACE都能提供最强的动力输出。这款车匹配的是9速手自一体变速系统，多挡位的绵密加速感表现更平顺，实际的驾驶感受也确实如此，在日常驾驶上完全感受不到变速箱换挡的动作。官方宣称百公里加速时间为7.9秒，对于一款SUV来说算是比较出彩的成绩了。
值得称赞的是，捷豹E-PACE全系标配适时四驱系统，搭配先进的多连杆式后轮悬挂设计，短小而紧凑的车身设计使得这款车拥有不错的动态表现，操控敏捷度与乘车舒适度之间的完美平衡。
从产品的定位来看，作为紧凑型SUV的E-PACE来说，更应该拥有F-PACE的设计元素，但实际上，E-PACE与F-PACE在设计细节上并没有太多承袭，看到的更多是跑车F-Type的影子。一般来说，入门级车型在设计上向自家高端或者旗舰车型靠拢，这几乎是汽车品牌目前默认的做法，但捷豹E-PACE却打破常规，延续自家跑车的设计元素，这种做法十分罕见。就是这样一款隐藏着跑车基因的SUV，如果你恰好追求个性品牌，喜欢特立独行，或许捷豹E-Type是个很适合的选择。
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