你眼中的造车新势力和传统车企，是以一种怎样的状态存在和发展着的？

对于这个问题，估计很多人都能说出个感想，但你又是否知道，其实造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力呢？

6月下旬，我曾到广汽新能源4S店了解一下现在的市场情况，听到了这么一句话：“80%的客户过来买车的目的，都是为了跑滴滴。”这句话，出自广汽新能源4S店销售之口，按照他的口吻，即便整个汽车行业仍旧受到疫情的影响，自己的销售任务也不愁完成不了。

最为关键的是，他表示自Aion V这款紧凑型SUV上市后，广汽新能源所瞄准的消费群体接下来会从网约车客户逐渐转向私家车客户。

需知道，现在的新能源汽车市场，大体是倚靠着网约车维持着的，从网约车客户转向私家车客户却还心怀着那么一份自信，这放在绝大部分的车企，都是不敢如此“狂妄”。

“现实，往往比想象中更为残酷。”这句话在最近的热播网剧《隐秘的角落》里面，诠释得颇为鞭辟入里，剧中所营造出来的让人感到难以呼吸的氛围，已是有所弱化，而在原著里面，更是黑暗。

有一小片段可以说是贯穿了整部剧的中心思想——

在奥数培训课上，张东升给同学们讲了这么一个故事：相传笛卡尔曾流落到瑞典，邂逅美丽的瑞典公主克里斯蒂娜。国王知道了这件事后，强行拆散了他们。后来，笛卡尔染病死去，在临死前给公主寄去了最后一封信，信中只有一条公式：r=a ( 1-sin θ ) 。这条公式解开之后，便是著名的美丽的心形线。

这是其中一个版本，如童话般美妙。然而另一个版本，是笛卡尔死于背叛。

但当小主人公朱朝阳问及张东升相信哪一个版本时，背着两条人命的“杀人狂魔”张东升却仍表示相信童话。

处于残酷的现实中，相信着童话，估计是很多人的一种生活状态。的确，人都是向往着美好的，不管这世界是真的有多么的残酷。就像五年前，贾跃亭在发布会上高呼“让我们一起，为梦想窒息”，也是有着不少人的老江湖与其一同窒息，斥巨额一同为梦想而战。

贾跃亭的乌托邦终究是破亡，然而甚是奇妙的是，更多的“贾跃亭”涌出来了，与此同时，更多的老江湖也涌出来了。一时间，中国的实干的汽车行业成为了制造梦想的行业。

也是五年前，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。现在呢？小的没成气候的不提，名气甚丰的如拜腾、博郡以及赛麟，已然处于摇摇欲坠或是兵败如山倒的状态当中。

汽车行业的艰难又受到了央视的关注，央视财经几日前点名拜腾、博郡以及赛麟，撰文写道，“造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。”央广财经的评论员指出，曾经风光无限的造车新势力现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。

挺有意思的是，落魄者如赛麟，此前遭到法务的实名举报后，赛麟的创始人王晓麟还有过愤怒的挣扎：“XXX的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市ZF尽快给出公允的调查结果。”

说着这话时，王晓麟远在美国。美国真是个避难的好地方，即使现在是疫情最为严重的国家，但它既成就了贾跃亭也方便了王晓麟。

如果要给今年上半年汽车行业来一个总结的话，造车新势力中的这三家，定然不会被落下。甚至的是，就拿这种耗费了几十上百个亿却仍旧造不出一台量产车的新势力而言，会被公众挂以“骗子”的名号。不过，我自己倒觉得十分奇怪，如生产老头乐这种不与时俱进的赛麟来说，它究竟何德何能被投资者看上了呢？

如果真要对比，那么自信满满的广汽新能源4S店的销售人员和拜腾、博郡、赛麟的员工，便是各自处在梦想和现实的世界之中。

当然了，造车新势力乱是乱了些，终归是处于调整期，被淘汰的人如退潮后的裸泳者，一丝不挂，让人看得明白，而剩下的那些，很有可能就是传统车企的劲敌。

文章的开头就有说了，“造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力”，这并非是我个人的想法。可以看一下，真正会玩的造车新势力，早就和传统车企融入在了一起，而传统车企没有给他们来个闭门羹，显然也是另有想法。

来自保监会的数据显示，5月国内新能源乘用车所有权属于个人的占比为72.24%，属于出租租赁的占比为15.35%，属于单位的占比为12.42%；5月造车新势力新车所有权属于个人的占比为77.83%，属于出租租赁的占比为0.58%，属于单位的占比为21.60%。

造车新势力的出租租赁占比远低于整体的占比，这正是传统车企所羡慕的。而这份数据，也从侧面反映出了贾跃亭高呼“让我们一起，为梦想窒息”的意义性——可以回忆一下，是否几乎所有的造车新势力都在高调或是低调地口中说着梦想？虽然有的将梦想变成的现实，而有的永远困在了温柔梦中无法自拔，但这样的举动恰恰是传统车企做不来的，又或是做得不够极致的。

那么，消费者们真的如投资者一样，也是被新势力的梦想吸引了吗？可以这么说，当消费者购买了一辆车子，也算得上是这家车企的投资者，造车新势力没有过多的沉淀，但就拿电池这一块来说，和大部分传统车企一样用的是宁德时代等的品牌，而他们的服务和新奇的玩意儿也是看得见摸得着的，这般一来，总会有人去尝试。

可是，造车新势力的用户群来得难比传统车企汹涌。想一下，当传统车企将老客户再次一齐请回到4S店，给出足够的优惠和福利，数说自家新能源汽车的优势种种，这样的量可是不可估量的。

所以，羡慕是互相的，造车新势力慢慢向网约车伸手，而传统车企在慢慢地将自己的消费群体从网约车客户向私家车客户转变。

究竟是网约车客户对车企的长远发展更有利，还是私家车对其影响更大？答案是不言自明的。有的造车新势力耗费几十上百亿没能造出量产车，而有的造车新势力造出了量产车却仍活在退市的边缘，倘若能够有网约车客户这个大消费群体来支撑，显然更能好过一些；传统车企最好的状态，并非是倚靠着网约车客户，而是如传统汽油车那样，能够成为消费者的私家车。

这是一个必然趋势，也是现实，只是这现实来得比预想中更快了，更让人没想到的是，文章开头所谈到的那位广汽新能源4S店销售，在这般不景气的背景下，也已是一副胸有成竹之态。

成竹在胸，是有理由的。有数据显示，Aion V开启预售时，首批的1500个名额就被一抢而空，上市后的一次路演活动中，2小时的订单就突破168台，当日中订单达到了367台。Aion V出现的意义就是面向私家车客户，这些订单量多多少少证明了广汽新能源的转型正趋于成功。

所以说，相信梦想本是没错的，不过残酷的现实摆在那，需懂得及时而变，如此才能胜券在握。