【导读】：作为电动化技术先锋，广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线，累计销量已超过28万台。今年，新能源家族进一步扩容，C-HR EV于4月22日上市，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作，深受消费者关注。作为丰田的首款纯电动SUV，让人无比期待，其产品力是否足够出色，驾驶品质又如何呢？

近日，记者有幸参与了广汽丰田在深圳大梅沙举行的 C-HR EV全国媒体深度试驾会。

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丰田造纯电动，开起来它就是一台丰田车，作为一台家用车，就是要与家用生活完美地融合在一起，这也是全球车型保有量最大的汽车品牌对新能源的理解。

外观：时尚个性且充满运动气息

作为丰田电动化战略推进的最新载体，广汽丰田C-HR EV基于TNGA架构下GA-C平台打造。外观方面，C-HR EV与燃油版车型造型大致相同，只是在前脸格栅部分和侧身线条进行了微调。除此以外，可以通过蓝色的丰田Logo和样式独特的轮毂辨别出其纯电动车的身份。

作为丰田在华推出的首款纯电SUV，单从车型的命名上就可以看出，广汽丰田C-HR EV（下文简称：C-HR EV）与燃油版车型整体的设计风格保持一致，仅针对部分设计细节进行了调整，让其在视觉上显得更加精致，也具备了身为纯电车型该有的特点。

C-HR EV最早是在2019年的上海车展亮相。无论是从外形或是内饰来看，和燃油版的C-HR都保持着高度的一致。C-HR推出至今，外形一直是它主打的卖点，那么眼前这部C-HR EV，在整体上延续了C-HR的设计风格，却又在一些细微处加以改进。

C-HR EV前脸不仅增大了保险杠两侧的翼子板，网络交叉部位也增加了细节特征，看上去很有立体感。蓝色底的丰田LOGO以及它旁边的”EV”铭牌，亮明了它的身份。同时带渐进式转向灯的LED大灯配合独特的“EV”标识，进一步加强了整车的辨识度，在视觉上也更显高级。

侧面来看，C-HR EV的侧面线条依旧与燃油版车型相同，向外突起的轮拱，搭配大面积底部包围和丰富的腰线设计，让整车更具有力量感；带有树脂配饰的17英寸轮圈和在翼子板处新增的“ELECTRIC”标识，在视觉上也更显新颖。

立体的五官，依然是动感的造型。这样的设计让C-HR在目前购车年龄逐渐年轻化的大潮里相当吃香。

车身尺寸方面，C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾部，可以说是最体现运动风格的地方，呈上扬姿态的尾部造型在顶部尾翼和C形组合尾灯的点缀下，绝对符合当下年轻消费者对运动化的追求。

外观小结：一部TNGA架构下“油改电”的产品，C-HR EV自然和燃油C-HR有着几乎一致的外观造型，但因为是纯电车型，所以C-HR EV在细节上还是有明显更加符合电动车身份的地方。元素堆砌在一起，也将它打造得更为个性。

内饰：坚守实用主义至上

内饰整体还是原来的配方，熟悉的味道，更多的提升在于仪表盘。

进入内饰，依旧是我们熟悉的风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，提升了驾驶员在行车过程中操作的便利性。

配备的12.3英寸全液晶仪表（高配版车型）和8英寸悬浮式中控屏，在以黑色为主色调的内饰配色下，使内饰整体看上去颇有一番高级感。这套全液晶仪表能显示的功能十分全面，并且根据你的驾驶模式调节而变化，内含3套主题。

中控显示屏依然是喜闻乐见的“大竖屏”，造型比较现代，显示清晰，操作起来还是挺顺畅的。

C-HR EV所配备的8英寸中控屏内置了丰云悦享丰田智能互联系统，该系统集成了远程控制、悦享充电、疏忽提醒、保养提醒等多项功能，同时还配备有CarLife和趣驾Welink两套互联系统，足够满足当下车主的日常使用需求。

12.3英寸全液晶仪表上可显示的信息足够丰富，如能量回收和调节等信息都可在液晶屏上看到。数字化的显示风格也再次提升了内饰的科技氛围，至于两块屏幕的分辨率和流畅度相比以往车型也有着很大提升。

内饰小结：总的来说C-HR EV 的静态给我个人的感受比较不错，配置也留在“刚刚好”的水平，符合丰田一贯的舒适易用风格，虽然对电动智能化做了一定的创新但也不算激进，足够稳定可靠才是它的取胜之道。

装备：高端装备和安全性是一大优势

一直以来，纯电动车的安全性也是让不少用户担忧的环节，这一点或许也是作为从20世纪80年代就对纯电动车有研究，但直到如今才在国内市场推出纯电动车型的原因。

从C-HR EV的身上我们也能明显感受到这位有着丰富“实战”经验在纯电技术上所具备的硬实力。

在看得见的安全性方面，C-HR EV低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，在同级车型都是领先的存在。

智能驾驶辅助系统上，除最低配领先版车型外，其余车型均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了L2级自动驾驶，大幅提升了行车的安全性。

在看不见的安全性上，C-HR EV是基于TNGA紧凑型车平台打造的，汇集了丰田先进的电动化技术，所搭载的三元锂离子动力蓄电池具有抗寒、耐热、耐用等特点。

每当看到有纯电动车自燃事故的发生，就不经感叹丰田在安全技术上的实力，其中最典型的例子当属从1997年第一代普锐斯量产至今和在全球累计超1400万辆的电动化车型中丰田没有一起电池起火的案例，足见丰田对安全的重视程度。

动力：充沛动力，爽快，精准，直接

在动力系统方面，C-HR EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，0-50km/h加速仅需3.4秒。

电池方面，采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程达400km，百公里综合耗电量为13.1kWh。此外，还配备有运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式和支持三档可调的动力回收力度。

充电方面，C-HR EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，左侧为快充接口，右侧为标准充电接口。其中在快充模式下，电池从20%充至75%需要50分钟，慢充模式使用普通家用接口充电，充满需6.5小时。

聊完C-HR EV看起来的表现，下面我们来看看它实际开起来的表现如何。

在驾驶感受上，C-HR EV的转向力度不管是在高速行驶的状态下还是在低速下的蠕动，方向盘给人的感受都是适中的，不轻也不重，拥有不错的操控性。在设定的三种驾驶模式，它们之间的区别也是十分明显，普通模式下，当你踩下电门踏板的那一刻，你能明显感受到车辆加速的平顺性。

而在运动模式下，加速的反应变得非常积极，轻点电门踏板就会带给你一定的推背感，即便是高速状态下行驶，也能轻松的再提速，丝毫不拖沓。

当你将挡位挂入B挡后，松开电门踏板便会触发能量回收，虽说拥有三档可调的回收模式，但它整体都不会让你有感到不适的拖拽感，这一点还是非常不错的。

至于底盘和悬挂，C-HR EV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。

得益于底盘上重达400公斤的电池组，纯电动车型相比其燃油版车型的重心降低了85mm。配合支撑性强大的后双叉臂悬架与较短的车身，对弯道侧向支撑十分出色。

此次试驾以道路试驾为主，我们主要体验了城市通勤和高速行驶两方面的驾驶感受。

试驾最直接的感受就是整体加速感非常不错，动力来得很及时，加速相当线性，还能带来一定的推背感。在过弯或加速超车时具有灵敏强劲的动力响应特性，加速积极且非常平顺，丝毫没有迟滞现象。在调节到Sport模式时，加速踏板变得非常灵敏，甚至让你有种动力过剩的感觉。

在城市道路行驶时，C-HR EV的动能回收系统面对不同的行驶情况时，B档的动力回收力度也可以根据需求进行调节；动力回收力度共有三档可调，在需要频繁启停的市区以及弯道中，可以实现精准的速度掌控，非常实用。

这种出色，在深圳大梅沙地区蜿蜒起伏的山路上被数倍放大，这是眼下鲜有的可以用“车随意动”来形容的电动汽车——甚至可以说是我驾驶过的电动汽车中最跟手的一款。

总结：

作为在燃油版C-HR基础上打造而来的纯电动车型，广汽丰田C-HR EV不仅有着C-HR的前卫的外观、灵巧轻快的驾驶感觉，还拥有更加澎湃的动力，在产品力方面，C-HR EV与燃油版车型相较有着更为突出的表现。尤其是在驾驶质感上，无论是加速性、平顺性、操控性还是行驶静谧性，都要明显优于燃油版车型。

而和其它同类型的竞品相较，C-HR EV凭借丰田20多年丰富的电动化技术储备，以及全球范围内“电池0事故”的可靠性背书，使其在纯电车最核心的三电系统（即电机、电池和电控）的安全性、耐用性和能效表现上要更具优势；再加上，从燃油版车型上继承而来的高颜值潮流设计以及可靠的主/被动安全系统，以及产品耐用省心等优点使C-HR EV整体拥有了非常高的综合竞争力。