CMA架构,中国汽车工业的“弯心”

2020-07-02 | 浏览:1501 | 评论:

汽车在弯道的时候

抓住弯心才能以最快的速度、完美的路线过弯

中国汽车工业追赶世界的脚步在加快

想要弯道超车,必然要抓住“弯心”

这不仅考验的是勇气、技术

更考验一个汽车品牌

能否具备抓住“弯心”的实力

对于吉利汽车而言

CMA世界级模块化架构体系

正是他们眼中的“弯心”

助力中国汽车工业弯道超车

追赶世界汽车工业的脚步

▶︎ “工业4.0时代”与“科技吉利4.0时代”

吉利CMA架构是比肩丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系,是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构体系,研发总投入120亿元,满足未来15年的新科技发展,将使产品保持高价值和长效竞争力。

对于历史来说,10年代表了一个时代。大约10年前,制造强国德国首先提出了工业4.0的概念,希望通过利用信息化技术、互联网技术、大数据管理与分析等技术,来提高制造业的智能化水平,建立具有适应性、资源效率及基因工程学的智慧工厂。

10年过后的今天,工业4.0的时代已经显露端倪。从这一点来说,吉利的战略眼光与这个时代的格局是如此的相似。吉利汽车在“精品车3.0时代”具有明显的产品显性优势,包括造型、品质、配置、智能化等方面,明显领先中国品牌汽车,并已经跨越了与合资品牌的技术分水岭。

10年过后的今天,吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,是企业务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势。CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势,CMA成就了领克、沃尔沃的成功,也将全面赋能吉利汽车,成就吉利汽车的下一个“千万时代”。

▶︎ “比肩”与“领先”世界汽车工业

汽车工业的模块化生产,是判断架构优劣以及产品价值高低的核心标准。提到模块化,就不得不提到丰田的TNGA世界级模块化架构体系。它的诞生为世界汽车工业树立了多车型统一的可控成本、可控品质。

CMA不仅可以比肩丰田TNGA,同样是世界级模块化架构体系,更在“电子电气架构”方面比丰田TNGA领先一筹。这意味着吉利CMA架构更智慧,依托于吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源,开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,站在世界汽车技术发展的最前沿,以集中式域控制系统的领先设计,满足未来十年汽车进化的需求。

▶︎ 5G时代还要看中国

工业4.0的真正实现,还需要一个重要的“因子”——物联网。而5G的诞生,更是为吉利4.0全面架构体系造车时代愿景凑齐了重要的一块拼图。

5G元年似乎刚刚过去,吉利就快速携手中国电信5G,在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术,围绕生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技,让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。

CMA世界级模块化架构孕育体系与5G、AI、数据中心等数字新基建形成中国制造的场景融合,令吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的制造品质进一步提升,生产效率进一步提高,为吉利4.0时代更强一代的高品质、高价值、高性能产品提供坚实基础。

截至目前,CMA架构产品的全球销量已达60万辆。从高端高价值高性能产品、5G智能工业4.0造车体系到全球化技术和资源整合,CMA架构让吉利真正成为“丰田”式的世界级汽车集团,打造出款款都是世界一流的中国好车。

中国汽车工业弯道超车,

成为世界领先的梦想,并非痴人说梦。

全在手中的操控、技术的过硬,

当然,抓住“弯心”,才能掌控全局。

对于中国汽车而言、对于吉利汽车而言,

那个“弯心”,就是CMA世界级模块化架构。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。