手慢无!能带你东山再起的SUV正式停产 最后卖6个月

2020-07-02 | 浏览:3943 | 评论:

一汽丰田普拉多正式宣告停产的消息一出,部分网友表示惊讶,为什么这么好的一台车要停产呢?是它卖不出去了?还是它不能卖了?这对于很多人来讲可能一头雾水,但是对普拉多有长期关注的朋友想必知道这一天迟早会到来。 6月23日,随着最后一台普拉多下线,这台在国内历经了17年的“王者”终于拉下序幕,一汽丰田也正式宣告普拉多停产的消息。谁能想到,这台家喻户晓,缔造过不少辉煌成就的车型走到了生命的尽头,往后提起硬派越野车时,普拉多已被载入史册。   2003年第三代普拉多正式被引入国内,并在同年6月份开始量产,从2003年到2020年,这17年里普拉多累计生产了346706辆。 从曾经的“霸道”,到现在的“普拉多”,三代和四代普拉多确实带给国人无数的回忆,这个耳熟能详的名字如今因为“国六”排放标准而被掐住了喉咙,在经过一阵挣扎之后,它终于告别了这个“水土不服”的地方。   拥有硬派越野车身份的普拉多这么多年来深藏功与名,市场口碑好到爆,耐用性好、稳定性高等优质产品力让普拉多拥有过硬的质量素质。 大毛病没有、小毛病少,甚至从买车到卖车的过程不进一次修理厂的用车经历也很常见,产品的可靠性为普拉多赢得了众人的认可。 超4.8米的车长和2.79米的轴距,再配合7座的空间布局,居家能手的称号是普拉多一车扮演多角的底气;在霸气的气场辅助下,普拉多一直都拥有高大威猛的形象,也成为多口家庭和部分成功男士的专属座驾,拉货载人于它而言一并兼得。 在SUV二手车市场,保值率在普拉多身上是一道亮点,常年以保值率第一的位置俯瞰他人,高达79.95%的二手车保值率远超宝马X5、奔驰GLE等豪华中型车,也高于同价位牧马人66.66%的保值率,不管是新车还是二手车,多面能手的它以均衡的产品实力拿下对手们的认可。 普拉多2019年全年销量为35401台,2018年全年销量为34709台,2017年全年销量为53698台,2016年全年销量为37090台……在2020年1-5月份中,普拉多的销量为12176台。 近几年普拉多新车市场的需求趋于稳定,以月均近3000台的销量一直处于同价位主流合资品牌领先的位置,随着今年普拉多停产计划步步逼近,丰田也逐渐放慢普拉多生产线上的工作。 在最后一台普拉多下线时,现有工厂存量或是经销商库存量能够被销售的新车已然不多,短期内想要购买普拉多的新用户只能是最后一波抢滩登陆,但历史告诉我们,最后一批普拉多卖完,它在国内的寿命也就终止了。 谁能想到,即使是一台口碑如此良好的车型,它赢得了世人的掌声,却败给了国六!   2003款普拉多 1990年,第一代普拉多的名字为兰德酷路泽(Land Cruiser),当时普拉多的身份只是兰德酷路泽J70车系中的一个缩小版,丰田也并未给它另起炉灶。 从第一代的车系分支到1996年第二代Land Cruiser被丰田冠以“普拉多”的名号后,普拉多方才单飞出道;第三代普拉多是在2002年推出,彼时的它变得更硬朗,大块头风格也更加霸气十足。 至此,2003年进入国内后,普拉多开启了国内市场全新的生涯之旅,第一台国产普拉多搭载了被世人赞许颇多的1GR-FE 4.0L V6发动机。 当时的它拥有243匹马力和376牛·米的扭矩,17年前的它虽然采用了欧4的排放标准,但是本身并不娇贵,只需加国内92号汽油就能喂饱,在伙食的挑剔程度上够省心。 不仅如此,普拉多奠定硬派越野车的形象一开始就铆足了劲,除了使用四连杆整体桥式非独立悬架之外,非承载式车身结构、中央托森差速锁和全时四驱的高规格礼遇更让普拉多坐实越野能手的名号。 第四代普拉多初款 直到2009年,第四代普拉多开始在国内上市,凭借着充满肌肉线条的第二春设计,以及更加有力量感的视觉冲击,普拉多被更多的人看到了。 但是普拉多并没有忘记本身的职能,继续使用非承载式车身、继续配备中央差速锁+机械式差速锁、继续保留全时四驱系统等,像KDSS悬挂调校系统和MST驾驶辅助系统也一并给到。 海外V8版 发动机的扭矩能以40:60的比例分配,当车辆出现打滑时前后轴扭矩配比可以达到29:71,差速锁锁止时前后轴的扭矩会被固定在50:50,并带有下坡辅助功能,论脱困和脱障能力,硬派越野车的头衔于普拉多而言至始至终都未被落下。

况且第四代普拉多依旧沿用这台老款的1GR-FE的4.0L V6发动机,但马力提升至275匹,扭矩增加至381牛·米,并在加入双VVT-i技术后,整车的性能和燃油经济性都得到提高。 这台老革命发动机凭借着充沛的动力输出,高稳定性的表现,潜伏市场十几年依旧战斗在第一线;在新技术的叠加下,1GR-FE 4.0L发动机就好比典藏的老酒,用时间的积淀打造了最纯粹的韵味,并一直深受大家的好评。 2015款改款普拉多 在2015年,丰田为国产普拉多加入了排量更低的2TR-FE 2.7L自吸L4发动机的版本,并在同年9月份上市了7GR-FKS 3.5L自吸V6发动机的车型。 此时原4.0L自吸V6发动机被3.5L自吸V6发动机所取代,4.0L排量版本正式退出历史舞台。 全新的3.5L V6自吸发动机采用了新的缸内直喷和进气歧管喷射技术,最大马力来到280匹,较4.0L版增加了5马力,但是峰值扭矩降低至365牛·米。 除了排量降低,新款普拉多该有的东西同样没有减少,且发动机拥有更新的技术,这对于用户来讲并非坏事一件。 在2017年第四代普拉多完成中期改款后,令人高兴的地方是新款普拉多在大灯和前格栅等处进行了细节上的调整,尤其五辐式宽版竖形格栅的加入让整车的精气神十足,硬汉的体格来到新版上终于完成最终的进化。 但是为了满足当时国五排放的标准,2018款款普拉多砍掉了国四标准的2.7L发动机版,全车只保留国五排放的3.5L自吸版。 同时还阉割了全时四驱系统,替换为分时四驱,不仅如此,连中央差速锁都被丰田给取消掉,这一切的目的就是为了降低油耗,让普拉多的营业的寿命更长。 但现实是残酷的,面临着国六排放标准的实施,这套7GR-FKS 3.5L V6自吸发动机也面临着窘迫的局面,在本月23日,丰田最终让这台神车退下舞台,结束了普拉多在国内17年的营业。 不得不承认,普拉多是一台好车,但它却败给了“国六”,命运被扼住后选择权只能在别人手里。 目前丰田汽车所有国内在售的私人乘用车中,2.5L自吸加轻混系统已经排量的天花板,普拉多想要在国内销售,必须替换新发动机。 但低排量用在普拉多身上有些许心有余而力不足的局面,已经砍掉的差速锁和全时四驱早期已经遭受到消费者的不满,如今仅分时四驱已经无路可退。 寻求降低油耗的新方式如果在原3.5L发动机上加入轻混系统,那么新研发的时间和成本势必都不具备最优可行性,唯一的选择就是让普拉多退出。 国产版普拉多是买不了了,但是平行进口车当下还是给消费者提供了另一个渠道,但中东版的普拉多和陆巡的排放标准依旧不能满足国六的需求。 所以在6月30日前,进口车经销商会努力将车辆从国外运回国,并保证车辆的一切手续在6月30日前都能保全,这样才能保证在年底12月30日前车辆才有资格销售,并必须全部销售出去。 也就是说,到今年年底,这批在6月30日运回国的平行进口国五车型也将会宣告落幕,届时想买进口普拉多也已经往事随风了。

总结 昔日的它大红大紫,今日的它被逼落幕,在国六面前,所有大排量车型都将迎来痛头一击,要么做出改变,要么暗淡退市,但不管做哪个决定,都是不容易的选择。普拉多的停产,也宣告着一个时代的结束,一个有人拥有过或不曾拥有过都会为之欢呼的时代。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。