况且第四代普拉多依旧沿用这台老款的1GR-FE的4.0L V6发动机，但马力提升至275匹，扭矩增加至381牛·米，并在加入双VVT-i技术后，整车的性能和燃油经济性都得到提高。 这台老革命发动机凭借着充沛的动力输出，高稳定性的表现，潜伏市场十几年依旧战斗在第一线；在新技术的叠加下，1GR-FE 4.0L发动机就好比典藏的老酒，用时间的积淀打造了最纯粹的韵味，并一直深受大家的好评。 2015款改款普拉多 在2015年，丰田为国产普拉多加入了排量更低的2TR-FE 2.7L自吸L4发动机的版本，并在同年9月份上市了7GR-FKS 3.5L自吸V6发动机的车型。 此时原4.0L自吸V6发动机被3.5L自吸V6发动机所取代，4.0L排量版本正式退出历史舞台。 全新的3.5L V6自吸发动机采用了新的缸内直喷和进气歧管喷射技术，最大马力来到280匹，较4.0L版增加了5马力，但是峰值扭矩降低至365牛·米。 除了排量降低，新款普拉多该有的东西同样没有减少，且发动机拥有更新的技术，这对于用户来讲并非坏事一件。 在2017年第四代普拉多完成中期改款后，令人高兴的地方是新款普拉多在大灯和前格栅等处进行了细节上的调整，尤其五辐式宽版竖形格栅的加入让整车的精气神十足，硬汉的体格来到新版上终于完成最终的进化。 但是为了满足当时国五排放的标准，2018款款普拉多砍掉了国四标准的2.7L发动机版，全车只保留国五排放的3.5L自吸版。 同时还阉割了全时四驱系统，替换为分时四驱，不仅如此，连中央差速锁都被丰田给取消掉，这一切的目的就是为了降低油耗，让普拉多的营业的寿命更长。 但现实是残酷的，面临着国六排放标准的实施，这套7GR-FKS 3.5L V6自吸发动机也面临着窘迫的局面，在本月23日，丰田最终让这台神车退下舞台，结束了普拉多在国内17年的营业。 不得不承认，普拉多是一台好车，但它却败给了“国六”，命运被扼住后选择权只能在别人手里。 目前丰田汽车所有国内在售的私人乘用车中，2.5L自吸加轻混系统已经排量的天花板，普拉多想要在国内销售，必须替换新发动机。 但低排量用在普拉多身上有些许心有余而力不足的局面，已经砍掉的差速锁和全时四驱早期已经遭受到消费者的不满，如今仅分时四驱已经无路可退。 寻求降低油耗的新方式如果在原3.5L发动机上加入轻混系统，那么新研发的时间和成本势必都不具备最优可行性，唯一的选择就是让普拉多退出。 国产版普拉多是买不了了，但是平行进口车当下还是给消费者提供了另一个渠道，但中东版的普拉多和陆巡的排放标准依旧不能满足国六的需求。 所以在6月30日前，进口车经销商会努力将车辆从国外运回国，并保证车辆的一切手续在6月30日前都能保全，这样才能保证在年底12月30日前车辆才有资格销售，并必须全部销售出去。 也就是说，到今年年底，这批在6月30日运回国的平行进口国五车型也将会宣告落幕，届时想买进口普拉多也已经往事随风了。

总结 昔日的它大红大紫，今日的它被逼落幕，在国六面前，所有大排量车型都将迎来痛头一击，要么做出改变，要么暗淡退市，但不管做哪个决定，都是不容易的选择。普拉多的停产，也宣告着一个时代的结束，一个有人拥有过或不曾拥有过都会为之欢呼的时代。