为何这么眼熟,我们该如何看待BEIJING-X7?

2020-07-02 | 浏览:3446 | 评论:

也不知道是为什么,在我写下这篇文章的时候,我的脑子里总是会有一个特别奇怪的外国人说中文的声音,一直在絮絮叨叨的念着这辆车的名字——“BEIJING,杯京or杯金”。

总而言之,很奇怪,这个奇怪的声音也确确实实的困扰了我很长时间。

而事实上,在我脑子里冒出这款车来,然后要找到它的相关信息的时候,仅仅是搜索这个车,就花费了我很长的时间——“北汽”搜索不到,“北京”搜索不到,“Beijing”搜索不到,“BEIJING”也搜索不到,当然了,“绅宝”就更没戏了。

一直到我鬼使神差的按下了大写锁定的同时,再把“-X7”加上之后,才终于找到了它的车型主页。

嗯,这倒是确实很符合北汽一贯的产品策略——当年的北汽绅宝、北汽新能源、北京汽车就很少有人能真正的分清楚,即便是北京人也不见得能搞清楚。

BEIJING品牌是北汽在完成一轮品牌梳理和体系改革之后,正式推出的乘用车品牌,当然,我们也可以把BEIJING品牌理解为北汽绅宝改头换面之后的产物。

事实已经证明,北汽曾经雄心勃勃的想要打造的绅宝品牌最终已经宣告失败。眼下唯一的办法,也就是只有让它改头换面为BEIJING。

按照北汽的计划,汉语拼音的BEIJING品牌和中文的北京品牌,将分别专注于乘用车和越野车。

现在我们讲到的这辆BEIJING-X7,也是BEIJING品牌正式落地以来正式推出的首款车型,而同时出现在BEIJING品牌里的BEIJING-U7和BEIJING-X3两款车型,在此前则是以北汽绅宝智道和北汽智达的车名登场的。

注意,这里这两款车型的曾用名也是不一致的,一个有“绅宝”,一个没有“绅宝”。

乱,真的很乱,以至于乱到让BEIJING-X7这款全新的车型登场的时候,市场上都能够给出一个哪怕最基本的关注。

从这一点上,我们基本就可以肯定的是,BEIJING-X7的市场表现,最终也会和它的绅宝系列前辈们一样,刚刚上市就被遗忘,最终成为一片片的库存,放在草丛中自生自灭。

没错,北汽旗下的绝大部分车型,都是这样的结局,要么是成为北京市场专属,要么就是彻底的库存化。

对于全新的BEIJING-X7而言,除了品牌的短板之外,产品力也确实难以让其在SUV市场上找到一席之地。

你看,从文章一开始到现在,我絮絮叨叨的讲了那么多有用没用的,就是因为在这辆BEIJING-X7上,确实没有太多值得去讲的。

当然,从BEIJING-X7发布的那一天开始,它的造型设计和智能化的装备就一直频繁的出现在北汽的宣传文案中。

实事求是的讲,这辆车的造型设计是不错的,至少相比于北汽绅宝之前的那些车型,BEIJING-X7在整车的造型比例、站姿以及细节特征的设计上要考究了很多。

不再是当年那种第一眼让人看上去就会产生廉价感的老绅宝系列车型的样子。这一点,是值得肯定的,对于北汽来说,这绝对算得上是一个巨大的进步。

不过,当我们把BEIJING-X7的造型放在横向来对比的话,又会发现其实它又没有太多的亮点,从形体开始,就一头扎进了平庸的怪圈里。而很多车型的经典设计元素,也都可以在BEIJING-X7的形体和细节上找到出处。

从整体上来看,BEIJING-X7的形体就很容易让人在本土品牌的阵营里联想到其他的车型。比如说,这是BEIJING-X7的车身侧面形体。

这是奔腾T99的车身侧面形体。

这是长安CS75 Plus的车身侧面形体。

和这几款车型一样,BEIJING-X7也都采用了将上窗框线条用镀铬亮条点缀,并一直延续到D柱,配合隐藏式的行李箱小窗设计构成一个悬浮式车顶的效果。

同时,这根镀铬亮条在车尾的强化,也将其侧面的视觉长度限制在了有限的范围内,不会让他显得太过于臃肿。从设计的角度来看,这并没有什么问题,但问题就在于,现在用这个设计的车型实在是太多了。

所以我们很难去判断,BEIJING-X7在设计之初是否有借鉴成熟方案的可能。在北京E系列之后,北汽在借鉴经典汽车造型的这件事上倒确实是收敛了很多。

至于它车尾的细节,那就更是和奔腾T99一脉相承了。

在BEIJING-X7的设计上唯一算得上是个亮点的地方,就是车头的设计了,通过打破传统的进气格栅与大灯之间的相对关系,BEIJING-X7的车头在塑造未来感的这件事上还算到位。

当然了,如果工程设计能再给点力,把大灯的纵向尺寸再压缩一点,就更好了。当然你要觉得这个前脸和理想ONE有些相似,那我也只能表示英雄所见略同。

在车辆内部,全新的BEIJING-X7的布局也同样是一种似曾相识的设计,两款宽屏的液晶显示器构成了仪表板上的第一道显示主体,而在副仪表板的区域则以一款触控显示器与之形成连接。

嗯,同样的设计,我们还是可以在奔腾T99上找到。

所以可以这样讲,虽然相比于北汽绅宝以往的产品而言,BEIJING-X7已经有了一定的进步,但是在设计这件事上,北汽落下的课程太多了,于是这一点点的进步放在整个市场里来看,就变得不足挂齿了。

就设计而言,BEIJING-X7的设计理念,也依旧是停留在借鉴和做加法的层面上,暂时还看不到什么独创性的地方。

造型上乏善可陈,动力上也没有什么可以拿出来说的。

在动力方面,BEIJING-X7搭载了一台1.5TD涡轮增压发动机,与之匹配一台六速手动或七速双离合器变速箱,全系也只标配两轮驱动。从账面数据上来看,这台动力系统的最大输出功率188马力,最大扭矩275牛米。

嗯,相比于长安的蓝鲸动力和一汽奔腾的1.5T发动机、广汽传祺的1.5T发动机,这并没有什么特别亮眼的地方。

一直以来,我们对于北汽的印象都不是太好,一方面,是此前北汽绅宝以及北汽越野车旗下的产品在产品的质量稳定性上相比于其他的本土品牌有着很大的差距,另一方面,北汽在收购了萨博的平台技术之后,也没有一个像样的吸收融合的过程。

所以,北汽的自主板块在大多数的情况下更像是一个沿着北京市的政策在发展的一个样子。北京不限购电动车的时候,北汽的主力产品全部是电动车,以至于在官方的场合,北汽董事长徐和谊还表示过要停售燃油车。

不过,随着北京也开始限购电动车,北汽就没有了声音。也不知道现在1.5T的BEIJING-X7上市的时候,北汽的领导层还记不记得当年徐和谊讲过要停售燃油车这件事。

至于这款全新的BEIJING-X7,怎么讲呢,在它的产品力定义里,我们都可以在其他本土品牌的热销车型里找到一一对应的产品。

那么问题就来了,既然从造型到配置都基本差不多,我为什么不去买一辆月销可以过2万的长安CS75 Plus呢?嗯,我实在需要一个去推荐BEIJING-X7的理由。

最后,这个BEIJING的车名,真的是太魔性了。

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