厂家指导价：10.39万元

发动机：蓝鲸NE1.4T 高压直喷发动机

变速箱：7速湿式双离合变速器

最大功率：116kW

最大扭矩：260N·m

试驾完长安逸动PLUS，基本认可这是一辆7-10万级合格的买菜车，还略微带点躁动。要知道，大家对口中的买菜车其实要求不低，要均衡的性能、足够的空间、完全工具化的耐用、实惠的价格……你可以回想下，平时大家说的买菜车有哪些？以前的思域、速腾、卡罗拉，对吧？

长安逸动PLUS在经过几次迭代之后，特别是还有长安汽车上上下下的超级重视度，整车成熟度越来越高。接下来说说这次试驾的感受。

印象很深的是驾驶起来的感觉，长安逸动PLUS已经有了自己的一套逻辑，基本思路是通过发动机和变速箱的相互配合，以达到各种驾驶需求下的平顺性。这里分开细说一下。

长安逸动PLUS有经济、普通、运动三种驾驶模式，可切换手动挡。

开放道路，正常平稳驾驶，普通模式，60-70km/h时，转速稳定在1500rpm左右。稍微给油加速，转速会提升到2000-2200rpm左右提速。经济模式类似。运动模式转速则稍高。正常平稳驾驶的话，特别是均匀给油加速，即使在蠕动情况下，三种模式都挺平顺的。这意味着，如果你淡定驾驶，当个代步工具，这部1.4T发动机和7速湿式双离合变速器可以给到一个很舒适的动力输出。

在挑逗式的驾驶方式下，即松油再给油加速，再松油滑行减速再急加速。除了经济模式转速提升极为缓慢之外，普通模式和运动模式的差别主要是在起步转速。但两者的加速状态都是发动机转速均匀上升，而且很难让人察觉变速箱的动作。这就是长安给逸动PLUS设定的逻辑：发动机和变速箱相互配合着加速，你等等我，我等等你。驾仕派之前自购的探歌1.4T、雅阁1.5T，在急加速时，转速会迅速跳到较高位置进行响应。

这种设定的优点还是平顺性，对发动机和变速箱也有些保护作用。对急着加速的人来说，这种感觉似乎是需要等待那么一小下子，动力才会出来。这其中，运动模式稍微好于普通模式，但二者差别不大。基于蓝鲸NE1.4T发动机的实力，我觉得长安逸动PLUS急加速最好的方式是切换到手动模式，低挡位手动提高转速。当转速超过4000rpm时，你会觉得整车的动力还是有点意思。

底盘悬挂方面，这次试驾设置有专门的项目体验环节。在铺装良好的地面上，长安逸动PLUS表现出良好的支撑性，绕圈和避让环节，都能给人以信心。在赛道试乘时，悬挂还给整车带来一定的运动感。较低速度过减速带的话，悬挂的滤震表现尚可。在开放道路驾驶，经过路面接缝时，震动传递到车内的幅度很小。遇到破损路面时，则会对车内乘坐带来一定影响。

转向虚位能接受，而且是熟悉了之后能控制的那种，表现中规中矩。三种不同驾驶模式下，中低速工况的转向阻尼并没有明显变化。高速工况待后续测试。整体驾驶感比较轻松。

从个人审美角度出发，我会表扬长安逸动PLUS这次的外观、内饰设计，整体拿捏得非常合适。外观方面首先是比例协调，整车圆润流畅，连自主品牌设计上容易出错的C柱、车尾都处理得很舒服。重点是装饰材料用得适度，比如车头的镀铬。1.6L版和1.4T版的进气格栅镀铬材料用得刚刚好，不至于浮夸，而又能表现出一定的档次感。B柱用的是钢琴漆材质，质感不错。大部分这个价位的自主SUV在这个地方会用黑色贴纸。

内饰部分也是，中控台和亮色装饰都采用了磨砂材质，提亮增加质感的同时，实用性也大大增加，不会在太阳下反光。中控台的整体设计、布局是时下流行的年轻风格，仪表和中控大屏连为一体，带出一点科技感。

前后排乘坐空间都尚可，能达到舒适级别。驾驶席周围的储物空间特别丰富，而且设计合理，非常实用，超过很多中级车的表现。前后排座椅的靠背都比较有支撑性，坐垫则相对软一些。顶配车型用的面料带打孔，透气性尚可。后排中间座椅为考虑三人乘坐，还向前留出错位空间。第二排设计有空调出风口，风量还挺大。后备箱空间够大，能满足大部分生活需求。加上第二排座椅能够放倒，偶尔装载大件物品也没有问题。另外，后备箱还设计有感应开启功能，实测多次，表现稳定。

车载智能系统方面，整体达到同级较高水准，导航、音乐、语音控制、应用下载、行车记录仪等功能丰富。值得一提的是售价在10万左右的顶配版即配备有ACC功能，这点我很喜欢。长安逸动PLUS在换挡区还设计有快捷键，可记录当下15秒左右的视频，挺有可玩性的。

整车后续可升级优化的地方大概有几点：

一是胎噪。车窗等处的隔音材料非常丰富，但我们行驶在城市道路上时，还是能较为明显的感受到胎噪的传递，反而发动机的噪音不怎么能听到。需要说明的是，我们试驾的车辆是在赛道上跑过的，轮胎有一定的磨损，不知道这是不是胎噪的影响点，待后续再次测试。二是小细节的配置。比如顶配的副驾座椅调节仍是手动，化妆镜没有照明灯。这些倒也影响不大。三是方向盘包裹材质，目前的没有什么缺点，但能升级得更有质感也不错。四是可以考虑下在后排建立一个通向后备箱的通道，像大众的车型那样，拿东西也方便。

驾仕总结：

试驾完后，感受最舒适的是长安逸动PLUS在外观设计、装饰细节处理、内饰布局、储物空间分布等方面的成熟度——好像是从以前锋芒毕露的青涩少年，逐渐变得从容自若。这种特性放在车上，则是面向了多数人的基本用车需求。

这里单说一下，长安逸动PLUS的品控足以吊打一多半新造车势力的电动车。

当然，作为一辆7-10万级买菜车，长安逸动PLUS的质量稳定性也是重要的一环。从最近连续过万的销量来看，也基本能反应出消费者对逸动车型的认可度。

文/图｜吴剑