日常用车中，我们经常听到一些车主抱怨车辆油耗开始逐渐升高，变得没有以前省油了。而通常导致这类问题发生的原因，大部分都是由于我们没有及时保养车辆所导致的，如轮胎欠压、发动机积碳过多以及其它内部零件故障等，都会导致车辆油耗增加。但是，你遇到过发动机突然开始变省油的这种现象吗？倘若车辆平均油耗突然降低，也不见得完全是一件好事儿。

前不久，公司刚买来仅两年行驶了2万公里的公用车辆发生了一个奇怪的现象，原本这辆车搭载的2.0T发动机油耗为11L/100km左右。但是，就在前几天，这辆车的平均油耗突然降到了8-9L/100km。表面上看上去油耗降低这是一件令人欣喜的事情，但突然之间油耗落差如此之大，经验告诉我，这其中一定是某个零部件出现了问题。

正常情况下，随着我们驾驶技术的提升，平均油耗相比之前略微有所降低，并且是在缓慢的优化，这种现象是完全正常的，说明我们驾驶车辆的技术越来越精湛，可以更好的把控油门踏板的行程。但如果爱车在短时间内油耗突然降低，就可能是车辆某些部件出现故障所导致的。

一般来说，油耗突然降低这种现象在自吸车型上并不多见，涡轮版本车型相对高发一些。我们都知道，涡轮引发动机自吸发动机最大的不同在于，涡轮发动机多了一个增压器，而增压器的作用就是给发动机内部“吹气”增大进气量，使发动机压榨出更多的动力。当然，发动机进气量越高，为了维持恒定的空燃比，发动机必须多喷油，此时油耗也就会相应的增加。

而当涡轮在工作状态下，转速越高，发动机的进气压力也就越大。不过，如果发动机不对进气压力做限制，就会导致发动机进气压力过大，发动机气缸在压缩做功时，缸内压力太大，此时缸体可能因无法承受这种强度，导致气缸爆掉，发动机报废！所以，为了避免进气压力太大，必须对涡轮增压进行限制，因此，涡轮发动机都会配备“泄压阀”。

另外，当车辆在行驶过程中，涡轮持续加压的状态下，如果你突然收油，节气门的开口角度会瞬间缩小到很小的位置，此时因为涡轮增压器还在高速转动，处于持续加压的状态，在涡轮到节气门在这一节进气歧管会形成很大的压力，如果中间没有预留泄压口，就会导致节气门被顶开或顶弯，甚至出现管道爆裂破损的现象。而且，受尾流逆行的影响，涡轮增压器叶轮还可能会迅速减速，甚至出现反转的现象导致管路接头高压崩开等严重问题！

因此，泄压阀的作用就是收油或者换挡的瞬间，及时打开限压阀，泄掉封闭管路中的压力，从而保护节气门和涡轮叶片，让涡轮保持正常转速。待驾驶员再次踩下油门踏板时，节气门重新开启，发动机又能瞬间起压，保证动力持续畅快的输出。

而如果泄压阀装置不慎出现问题，如卡死或者开裂、破损，那么阀门的密封性就会失效。只要管内压力一高，就会造成阀门泄漏，发动机气缸内的压力建立不起来。于是涡轮增压就变成了“涡轮减压”，发动机的进气压力和自吸车型的进气压力基本上也就没什么区别了。

某车主投诉增压器进气管爆开

我们都知道，发动机ECU是通过进气传感器和氧传感器来控制喷油的，进气量越大，发动机就多喷油，反之则少喷。此时，如果发动机的进气歧管密封性出现问题，使得原本的进气压力骤然降低，原本增压发动机变成减压，相应的进气传感器和氧传感器检测到进气中的氧气含量降低，就会相应的减少喷油，所以油耗也就这样降下来了。

另外，当泄压装置发生故障时，很多车型电脑可能无法检测到故障，此时仪表也没有故障灯亮起进行提示，像我们文章开头遇到的那辆工作车便是如此。因为本身车辆属于公司用车，平日里大家用车也不会进行太多的检查，开车的方式相对来说也会更激进一些，久而久之，这辆车由于疏于检查保养，最终导致涡轮增压管爆开，2.0T涡轮发动机秒变2.0L自吸车型。

虽然进气管爆开这一现象并不常见，但它的的确确发生在我们身边。而导致这一现象的原因的我们还在查找中，可能是由于进气管组装过程中存在一些问题，导致卡扣没有锁紧，涡轮增压器在起压时，压力太大，导致进气管爆开，涡轮车秒变自吸车辆。另外，还有可能是因为泄压阀存在故障，发动机收油或换挡时，进气管无法正常泄压，压力太大，导致管路被顶开。

总之，在日常用车中，要及时定期进行保养，千万不要拿车不当回事儿，像我们文章中提到的这辆公司用车，刚跑了两万公里，就出现了如此罕见的故障，其中，主要原因和日常疏忽保养以及暴力驾驶是脱不了干系的。总之，在此奉劝各位，当你发现自己的爱车油耗突然骤降，一定要及时进行检查，这可能并非是一个好兆头！