疫情叠加 车企抱团取暖能否度过寒冬?

2020-07-02 | 浏览:1117 | 评论:

2020年,一场突如其来的疫情,打乱了人们的生活节奏,也打乱了整个汽车市场。身处其中的所有参与者均无一幸免,从主机厂到供应商,几乎都在为生计发愁。

同样令人发愁的还有干瘪的销量数据,虽然站在下半年的开端看当下的汽车市场,基本上算是有了复苏的迹象,但想要完全恢复往日的节奏,显然还需要一些时间。

不容乐观的市场环境

事实上,对于外部市场环境来说,疫情更像是加速剂似的存在,因为车市寒冬早已是共识。

根据最近中国汽车工业协会联合中国汽车技术研究中心有限公司、丰田汽车公司、社会科学文献出版社共同发布的《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2020)》,2019年汽车行业销量进一步深度下滑,全年累计销量汽车2576.9万辆,较上年减少231.2万辆,同比下降8.2%,降幅比上年扩大了5.4个百分点。

报告中更是直接揭露了汽车行业从2017年就已经出现下行趋势的残酷事实,如此下行的趋势在一定程度上说明了,我国汽车市场已经从之前的增量市场逐步过渡到当下的存量市场。

2020年的这场疫情更是加速了汽车市场的优胜劣汰,疫情直接导致了消费端、生产端的停滞,使得车企陷入了更尴尬的境地。受到疫情带来的线下消费凝滞影响,大部分车企的销量下滑幅度超过了80%,作为车企利润的主要来源,销量下滑是导致财报下行的直接原因。

另一方面,由于此次疫情的风暴之眼在湖北,对汽车市场更是造成了直接的打击,为什么这么说?根据此前湖北汽车工业协会的数据显示,目前湖北省规模以上的汽车零部件企业又1300多家,而我国目前规模以上的汽车零部件企业为1.3万余家,这意味着湖北地区规模以上的汽车零部件企业占据了我国的十分之一。

尽管现在的汽车市场已经逐渐回暖,但根据中汽协今年的预测,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%,换句话来说,根据中汽协的预测,最好的情况发生,今年汽车市场的下滑幅度也将会在去年的销量基础上再次下滑将近一半的程度。

抱团取暖 共度难关

如果说疫情是影响今年市场行情的直接因素,那么国内疫情趋于平稳绝对说得上是利好消息,但同样受到疫情影响的海外市场,似乎就没那么好过了;在群体免疫思想的影响下,国外的感染人数以每天破纪录的方式增长,车企们水深火热的“生存游戏”仍在继续。

进入6月,车企们在恢复元气的同时,也开始努力寻求盟友的帮助,其中大众汽车的出镜率似乎尤为高,先后与福特、江淮两家车企官宣合作,事实上,车企之间的合作并不算新鲜事,但是高密度的集中合作,的确也说明了点问题,再加上此前大众CEO迪斯重拾“降本”工作,进一步证明了像大众集团如此庞大的企业也正在精打细算过日子。

除了大众集团,其他车企也没闲着,热度比较高的莫过于FCA和PSA的“联姻”,当然,热度高的原因一方面来自于两家车企自身雄厚的实力,另一方面也来自于两家车企艰难的合并之路,从近日外媒的消息来看,PSA和FCA似乎又受到了欧盟反垄断监管机构的反对,能否在一起再一次成了悬念。

面对车市下滑、车企承压的局面,NordLB分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwop)曾表示:“疫情正迫使汽车制造商通过结盟或合并来节省成本,FCA与PSA的合并仅仅是个开始,考虑到戴姆勒估值降低,或许是时候考虑一笔交易了,戴姆勒有三种合理的合并方式:与宝马深化合作、或与雷诺-日产联盟合作、或与拥有相同中国投资者的沃尔沃合并”。

施沃普的分析,精准指出了车企们纷纷抱团取暖的原因。无论是大众集团、FCA和PSA,还是戴姆勒,尽管这些巨头们合作的理由有千千万种,但是归结起来大概率是为了降低成本以及获得更好地发展前景。

在众多抱团取暖的合作中,电动化以及自动驾驶更是大势所趋,企业之间的合作也出现了密度较大的交叉,交叉点集中在业内比较知名的几家企业,例如:宁德时代、特斯拉、比亚迪、Mobileye以及一些以腾讯、百度、阿里、滴滴为代表的大型互联网公司。

不可否认的是,在电动化以及自动驾驶这种不确定因素较多的全新领域,抱团取暖的确是一种规避风险的合理发展模式,但即使如此,也依然存在诸多隐患,就在最近,奔驰和宝马官宣暂停自动驾驶技术的研发合作,暂停的原因一方面在于自动驾驶研发的成本问题,另一方面在于在合作开始前有很多事项并没有谈拢。

奔驰和宝马的“分手”,不仅仅是给自动驾驶研究泼了一盆冷水,更是给抱团取暖的合作方式敲响了警钟。所谓合作,本身就是多方参与者进行,因此在合作过程中必然会有不可避免的意见分歧、冲突摩擦,如何在竞争中实现合作更不是一件容易事;除此之外,今年市场外部环境不佳也几乎是事实,抱团取暖是否真的能降低成本、实现共赢更是未知数。

可即便如此,面对疫情叠加经济下行的双重打击,合作依旧会是眼下车企解决生存问题的主要出路,毕竟抱团取暖这种方式在降低成本、摊销技术投资等方面还是具有极强的优越性,但随着车市洗牌期的加剧,未来车企之间的合作又会发展成什么样?是否会演变出新的合作形式?一切都还要等待时间来验证。

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