导读：30万的特斯拉，成为国产新能源汽车的“噩梦”。

2019年，中国新能源汽车市场出现了首次下滑。今年上半年，新能源汽车市场的主旋律依旧是“跌跌不休”。但是，特斯拉在华销量再创新高，国产Model 3甚至以月销万辆的成绩斩获新能源汽车市场的销冠。

特斯拉并非电动汽车的鼻祖，但无论是在全球市场还是中国市场，都已成为行业标杆。那么，发展多年的国产新能源汽车为什么干不过特斯拉？背后的原因是什么？为什么还要“引狼入室”？

要回答这个问题，首先来看看特斯拉的发展历程。

作为一家汽车界的“苹果”公司，特斯拉成立于2003年7月1日。

特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉第二款汽车产品——Model S发布，为一款四门纯电动豪华轿跑车。2015年9月，特斯拉第三款汽车产品——Model X开始交付，为一款豪华纯电动SUV。

无论是Roadster还是Model S、Model X，都是售价70万元以上的豪华车。科技、豪华的品牌形象一旦形成，光环就此占领用户心智。本来高高的价格让很多人只敢臆想不敢行动，现在好了，突然出了一款只要30万的特斯拉Model 3，那不得赶紧买买买，好像不要钱一样。

再来看国内汽车市场，由于起步晚、底子薄，自主品牌的形象长期弱于豪华品牌、合资品牌。

销量也是如此，大众、丰田、通用、本田等合资品牌常年占据榜单前列，自主品牌很难建立高品牌溢价的车型。

这种影响也传递到了新能源汽车市场。

传统自主品牌很多人看不上，考虑性价比的用户购买的居多。造车新势力根基薄弱，很多人感觉不靠谱也不敢买。这时候赶上特斯拉进入中国，“外来的和尚会念经”永远不过时，品牌自带光环进行了碾压，而且还有上海超级工厂打辅助，让国产新能源汽车的价格优势大大降低。

既然市场如此残酷，为什么还要引入特斯拉？

特斯拉目前仍有两大优势：一个是电池及管理，另一个是自动驾驶，以致于特斯拉Model 3进入国内后，市场上一度出现了两种车：特斯拉Model 3和秒杀特斯拉Model 3的车。

特斯拉国产后的成本更低，还拿到了各种政策优惠，比如累计三次约185亿元的低息贷款，相当于享受到了比肩最优质的一线国企待遇。

如果说“引狼入室”不是最终目的，那最终目的到底是什么？

引入特斯拉，无外乎期望带来产业链的升级和完善，还可以引入这条鲶鱼倒逼车企关注真正的创新，也期望带来上下游创新级人才的成长。

产业链的差距一直是国内制造业的难点所在。

以手机为例，中国手机产业的转折点，实际上也是2011年苹果将iphone放在中国组装后才出现的。

之前的波导、夏新等国产品牌，就和目前的国产电动车企一样，缺少先进的技术和成熟的产业链，很可能昙花一现。

2011年之后，苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业龙头和优秀企业。

完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，才得以利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

从这方面来看，汽车在产业链的长度和深度上要远超手机，目前的差距更大。

特斯拉落地上海，将带动相关产业链的崛起，形成优质的上下游资源，使得国产新能源车企也可以得到更为优质的产业链资源。

2019年，国产特斯拉Model 3的零部件本地化率为30%，2020年的年中达到70%，年底或2021年将实现100%的本地化率。

围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群，形成先进的上下游产业链，辐射效应将逐步显现。

再来看理念的差距。

最近有个段子挺火，那就是“奥迪研究车灯、本田研究发动机、沃尔沃研究安全、马自达研究转子、大众研究中国人”。其实可以补充一句：国产新能源研究补贴政策。

国产新能源汽车虽然前几年销量走高，但在补贴政策之下，很多并没有卖给个人用户。反观特斯拉，大都是个人用户，消费者用钱投票的结果，含金量自然大不一样。

作为全球新能源车企的技术和行业标杆，特斯拉可以将超前的理念、技术、用户体验带到国内，带动上下游产业链一批汽车行业的人才成长，侧面加速新能源电动汽车的良性发展。

中国人自古以来就善于虚心求教，尤其是处于逆势时。伴随着特斯拉的国产化加速，将拉开新能源汽车产业新一轮发展的序幕。以比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、蔚来ES6、小鹏P7等为代表的新一代国产新能源汽车将加快崛起。

写在最后：

与特斯拉相比，自主品牌、造车新势力晚了差不多10年，但都以惊人的速度成长着，残酷的常态竞争，也让我们得以实现跨越式成长。相信不久的将来，将出现一批知名国产新能源车品牌。届时，国人能像换手机一样，用“华为、小米”等替代iPhone。