“它没有高挑的身材，但五官精致，比例均衡，可爱中又带着一丝小性感，一袭红装甚是惹眼。一天相处下来，它的内心似乎又和你想象中那种活泼可爱的姑娘有些不一样，它不喜欢随大流，特立独行，甚至让旁人觉得有些女神般的高冷，这或许才是它的真实性格。”没错，我说的就是马自达的CX-30，一款刚上市不久的新车。

●新车简介

说它五官精致，相信没人反对，从任何角度看，CX-30似乎都能带给你这种感觉。它的身材不高挑，这也是它的定位所决定的：CX-30定位入门合资紧凑SUV，车身长宽高分别为4395/1797/1545(mm),轴距为2653mm,这应该是是我印象中最小号的合资入门紧凑SUV了。

协调且紧凑的身材在侧面展露无疑，车身一圈的“防擦条”以及类似溜背式的尾部造型为这种时尚的外形加分不少。未来的它的直接对手就是探歌、逍客这种同定位选手，但入门紧凑SUV目前毕竟少说，CX-30可能更多的去竞争像本田XR-V、丰田C-HR等合资小型SUV。

直白点说，如此圆润饱满的尾部是我觉得全车最好看的部分，哪怕细节做得都挺完美，比如设计感十足的尾灯以及双边共双出的排气，想必都会受到好评。

如果你对马自达车型了解，对于这样的内饰不会陌生。CX-30内饰和自家的昂克赛拉重合度很高，不对称+环抱式设计是这套内饰的大致特点。优点有两点：1.内饰设计感很足 2.其内饰中控采用了大量皮质包裹而非主流的搪塑材质，同级应该仅此一家了。

不对称的8.8英寸多媒体屏幕，分辨率以及流畅度都非常高，只是屏幕不能触控，主要依靠挡把附近的操作端来实现操作。配置方面的亮点是支持车联网、带有CarLife和CarPlay功能。

简单说下CX-30在配置方面给我的感受，像LED大灯，主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动在它身上就像“小儿科”的配置。一些诸如HUD抬头显示、座椅记忆、电动尾门+感应为尾门、自适应巡航以及盲区监测、车道保持等诸多的“越级配置”才是它带给我们的惊喜，毕竟这些配置同级确实少见。唯一不太满意的就是后排缺少了给手机充电的外接设备。

或许为了追求极致的运动感，马自达旗下车型其实并不擅长营造大空间，这是它不愿意取悦众人的一点，CX-30同样如此。作为一台入门紧凑SUV，它的整体空间接近小型SUV的平均水平，整体评价就是够用的状态，但绝不是优势。

●试驾体验

CX-30全系搭载2.0L自吸发动机，最大功率116kW(158Ps)/6000rpm;最大扭矩202N·m/4000rpm,传动部分匹配6速手动或者6AT变速箱。我们今天试驾的为2.0L+6AT车型，这样的动力总成看着就很喜人，要知道同级基本都是一些小排量涡轮增压发动机（甚至不乏一些三缸发动机）或者自吸+CVT的动力总成，CX-30优势不言而喻。

说它不喜欢迎合大众，有些特立独行的特质，从空间、配置上就能隐约的感受到这一点，但更多的表现在试驾部分。尤其是目前这个价位的车型基本都会主打舒适性，而它很明显是倾向运动操控的一类。上手转动这个有些沉的方向盘+这个偏硬的底盘+积极的油门调校就能第一时间传递给你这种直观的印象，要知道日系车普通会带给我们轻松灵动的感觉，在这种大环境的对比下，CX-30这种特性就越发显眼。

它的方向盘尽管有些偏沉，似乎有些和你较劲的感觉，但阻尼感均匀，指向依旧精准。即便油门踏板也有些偏沉，但油门响应足够灵敏，低扭充沛，这是相比于一些小排量发动机的优势之一。

对于这套动力系统，至少同级或者同价位来看，我不会吝啬言语去夸它。低扭充沛，中后段虽然没有涡轮发动机的爆发力，但这种持续且平顺的输出是对手们不能给予的。尤其是在你急加速的时候，变速箱也会迅速的连降两三个挡位满足你的加速需求，这种降挡够快的“小激情”恐怕是在那些自吸+CVT的日系竞品车型上感受不到，后者只能带给你温文尔雅的平顺输出，绝带不来“激情”。

CX-30采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，上文也说了它明显是偏向于运动化的底盘调校，能感受到底盘很整，高速时的稳定性以及紧急变道时都能给你足够的信心。不过舒适的角度来看，它的底盘多少会把路面的信息传递给你，面对一些大坑洼也有些略显生硬，好在没有太大弹跳，这就是它，一个特立独行的CX-30。

◆全文总结：CX-30拥有着不错的里外设计，在车内用料表现强势，同时在科技配置和主动安全配置方面完全有着“越级”的表现。在我看来，更可贵的是它这种特立独行的特质，包括可以用强势来形容的动力系统以及操控表现，在众多的对手中永远显得那么与众不同。没有相对大空间，没有以“舒适至上”为原则的它注定了不会取悦众人，它只是想让了解它、喜欢它的那部分人愈发的迷恋它，仅此而已。