文 | 李一帆

昨天，我斩获了100+的回头率。

 

不过人家回的不是我，是包裹我的那辆车，新宝骏E300 Plus。

 

有两个场景：

 

一个是刚在路边停好车，安全带还没来得及解，左半边脸就忽然多了种被阴影支配的恐惧，抬眼一看，一位花衬衫大叔正直接把脸贴到车窗，一个劲儿地往里瞪。我摇下车窗，大叔眉飞色舞地问我：“这是什么车？多少钱？”

 

另一个是昨天全程开了六七个小时，我一路上用余光扫到（对，目视前方，没有左顾右盼），几乎每过去二十辆车，就会有位副驾超车后好远还扭着头往回看。傍晚大灯打开后，这个频率还要更高。

 

这时候我觉得，新宝骏E300的事儿，成了。

 

因为它能激活大家伙儿的好奇心，害死猫的那种。

忽然就发现，A00级小车车，似乎从去年开始回潮了。

 

别的不说，就说前两天，连小米以“造车”噱头发布的智能遥控车，都是一辆1:16复刻的吉姆尼——A00级SUV。

A00的回暖

A00级纯电动车，曾经一度是烫手的。

 

2017年，我国新能源乘用车总销量55.59万辆（以下都指乘用车），其中纯电动汽车销量44.88万辆，再其中A00级车型占比高达67%。具体到销量前十名的纯电动车型，更是有包括北汽EC系列、吉利知豆、长安奔奔、奇瑞eQ等在内的多款A00级车。

 

可以说是统治级别的市占优势。

 

2018年，我国新能源乘用车总销量大涨到了125.6万辆，纯电动汽车销量也涨至75.98万辆，虽然其中A00级车型的占比下滑到了49%，但从绝对值来看，销量也是在往上走。

 

截至2018年，A00级纯电动车的销量已经连续增长了四年。

 

但从49%这个数字也能看出，2018年显然是A00级纯电动车的一个转折年。

 

最直接的诱因，是补贴退坡后，一大批A00级纯电动车直接从补贴名单中被淘汰出局。没了价格优势，自然也就丢了市场。

 

所以从2018年开始，以北汽EC系列和吉利知豆为代表的一大批A00级纯电动车销量雪崩，这个级别的纯电动车几乎已经跌下神坛。

 

可总有那么些人，喜欢做逆天改命的“救市”者。眼瞅着市场要崩，奇瑞却在2017年上市了小蚂蚁，长城则是在2018年发布了欧拉新能源品牌。

 

他们不约而同地相信，10万元以下的新能源汽车是刚需。市场溺亡？不存在的。按照长城的说法，只要我的“新一代电动小车”做到够“新”，就绝不愁卖。

姜到底是老的辣。事实证明，A00级纯电动市场的回温，的确要比想象中快。

 

2019年，A00级纯电动车的销量榜上，曾经的冠军北汽EC系列被替换成了宝骏E100/E200，紧随其后的，就是小蚂蚁和欧拉R1。

 

而且和一年前不同，2019年年中，补贴再次退坡后，榜单前三名的这几辆车销量依旧在攀升。

 

这种势头甚至在行情极其不稳的2020年都没有变。今年1～5月，纯电动汽车销量排行榜上的前十名里，有多款A00级纯电动——宝骏E100/E200、奇瑞小蚂蚁、欧拉R1等。

 

相比销量一路走低的纯电动汽车市场大势，A00级纯电动是绝对的异军突起。

 

这还没算今年刚刚加入或即将加入的后来者们，上汽科莱威、五菱宏光MINI EV、新宝骏E300、零跑T03、欧拉第三款新车（疑似名为“欧拉猫”）……

 

恍惚中纳着闷，这到底是审美萌化了，还是消费降级了？

A00的蜕变

反正肯定不是消费降级。

 

因为A00级小车侵吞的并不是A0级、A级和B级车的市场，它们的目标消费者有着根本的不一样。

 

在我看来，A00级纯电动车的销量主要来自两个地方。

 

一个是过去低速电动车的消费者。

 

2018年11月，工信部一纸《关于加强低速电动车管理的通知》，加快了各地低速电动车产业的消亡。连雷丁都不得不大动干戈收购野马明哲保身。

 

反正两者价格大差不差，A00级纯电动的续航还都突破了300km，所以，低速电动车让道出来的这块市场，规模不可估量。

 

咱先不说低速电动车每年150多万的销量。2018年，仅仅山东一省，低速电动车的保有量就达到了300万辆。可你知道新能源汽车的保有量才多少嘛？根据公安部的数据，截至2018年底，我国新能源汽车（包括乘用车和商用车）的保有量为261万辆。

 

你细品。

 

另一个是家庭第二辆车的消费者。

 

反正家里都有一台大车了嘛，全家出游、高速自驾都能搞定，需要买第二台车的大多还是市内需求，通勤、接娃、买菜。

 

那对咱老百姓来说，这时候买一台A级车以上的车型并不划算，买车贵、用车贵、使用面积和使用频率还小而低。

 

而且，在拥堵的城市道路，真真儿是要开过才知道A00级小车车有多香。别人超不过的车，我有地儿超；别人停不下的地儿，我一把搞定；留给世界背影的快乐，不要太难以描述！

 

再加上家庭有第一辆车后，第二辆车的牌照问题也是个事儿。那能有辆几万块就送牌还不限行的纯电动车，何乐不为？

最最重要的是，现在的A00级纯电动，早已不像早期的北汽EC和吉利知豆那样看上去低劣有余、颜值不足了，甚至可以说，简直是两代人的产物。

 

你可能已经发现，全世界的汽车正在变得越来越像，家用车身上，风格和个性正逐渐变得荡然无存。

 

但A00级车完全不一样。现在的它们，在比着萌，比着新潮，比着风骚。

看图说话。

 

小小的车身，可爱的设计，隐藏式门把手，再配上马卡龙色，很容易征服女生的心。我就是在昨晚，从后视镜里看到后车那辆新宝骏E300的水汪汪大眼萌一样的前大灯时，被迷住的。

 

开这样的A00级车，别人可能不但不觉得你寒酸，还会觉得你潮流、小众、环保。

 

它们相比过去的“老年代步车”，已经发生了脱胎换骨的变化。

 

在空间和功能上就更是如此。

 

我到现在都忘不掉第一次坐进朋友那辆欧拉R1时的惊讶，一点都不小嘛，我1米8的大长腿也可以坐得很舒坦啊！和想象中的憋屈一点都不一样。而且，这还是后排坐了人的情况下。

 

还有新宝骏E300 PLUS，从配置来看甚至不亚于很多A级、B级车型。昨天被我搜罗到的，就有隐藏式储物箱、隐藏式挂钩、三处USB接口等硬设备，还有疲劳预警、抽烟提醒、分神提醒、智能家居互联、语音微信、远程泊车、远程车控、车内生命体征监测/物品检测等软功能。

为了让车内可用空间最大化，挡把以极具设计感的形式被移到了类似方向盘拨杆的位置，手刹设置成了自动。

嗯，不要和这些A00级小车车拼性价比——拼，就是你输。

 

所以通勤代步和占新能源牌照，不选它们选谁？

A00的背负

这时候就觉得，A00级市场真的有点不一样，它们似乎总比正儿八经的细分市场背负着更多压力与使命。

 

这个价位的车型，单车利润无论如何也不会很高，但他们依然能变着法儿地造出外观惊艳、功能丰富的新车。回忆一下自己上个月第一次看到新宝骏E300刷屏朋友圈时的兴奋，也想把这个问题抛给大家：你有多久没在其它定位的车型里看到过这么颠覆的尖叫设计了？是不是只要不互抄就不错了？

 

所以你看，喊着要向上的汽车很多，但其实A00级小车车们才是最拼的那个。

 

现在是，过去也是。

 

十几年前，曾经多少年轻人甚至年轻家庭的第一款车，都是A00级小车——奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔、长城精灵、比亚迪F0……

 

你可能年轻到不知道当年的厂商有多拼。3.78万元起步的吉利熊猫，还配合着首付3成，即可享受0手续费、0利息、日供仅38元的免息分期付款优惠活动，还有国家3000元节能惠民工程补贴，以及经销商们的活动厮杀。

A00级小车车的标志性车型奇瑞QQ，连续多年担当这一级别的王者车型，却一直是奇瑞汽车的心头刺，“每台车其实只赚500元”。

 

后来超越QQ成为A00级小车之王的比亚迪F0，3.69万～4.69万元的指导价，官方透露单车利润同样不超过1000元。

 

这些中国品牌们，恰恰是靠着这样的“无利可图”，圆了很多家庭的汽车梦，也让自己摘掉了“山寨”的帽子，走上了更康庄大道的品牌之路。

 

尽管在不久的后来，它们纷纷沦为“低质低价”的代名词，越来越便宜的A0级和A级车型也让它们销量光环不再，但不可否认，正是有了它们的崛起，中国品牌汽车才有了肉眼可见的事业腾飞。

 

如今，十几年又过去了，当年的QQ、熊猫们已经退出了历史舞台，汽车市场也在继续着变化——A00级纯电动车们终于脱离了老年代步车的产品水准，消费者们也极少再会把A00级小车当作自己或家庭的第一辆车，他们的共同走向，是成为/拥有家庭第二辆车。

 

所以其实一直以来，A00级小车才是真正陪伴我们从独身到两个人、再到三口之家的同行者和见证人。

 

A00级小车的回潮，不是因为消费者审美萌化了，也不是消费降级了，只是一代人终将老去，但总有人正年轻。

 

我们不能排除这个市场未来再度消沉的可能，甚至那一天或许很快就会到来。但至少现在，A00级小车车们准备好了。