在一两年前，动力往往是自主品牌车型的短板，尤其是十万元价位的入门级车型，“轻松好开”就已经是对它们很高的评价了。那段日子一去不复返，各大主流自主品牌，都在积极布局新的、动力更强的发动机，比如广汽4B20J1，长安蓝鲸NE系列，以及奇瑞等，它们在参数上，都完全能跟合资品牌相近排量的发动机掰掰手腕。

所以，当下用“动力爽快”来形容某台自主品牌车型，一点也没有吹牛的成分。目前，我最想把这套说辞用在长安逸动PLUS身上，因为它的顶配车价仅十万出头，却能给到不错的动力体验，我觉得十分难得。

实际上，早在逸动PLUS上市前（今年三月），我就小试了一把，我当时发了一条微博——1.4T蓝鲸发动机，158Ps、260N·m，初段动力积极，起步一二挡开起来像有200Ps。略有夸张，但足以说明它的动力强度给我留下了深刻印象。时隔三个月，我又有机会试驾这台车，这回路况更丰富，体验时间更长，对这套动力系统的理解也更加深入。

这样的动力放到这台小车上，让它有点“有恃无恐”。市区环路大概70km/h巡航，转速一千多，这时轻点油门，变速箱会保持原挡位加速，一股绵柔之力渗出，一转眼速度就上到80km/h有多。变速箱是有底气不降挡的，因为它知道，在1500转时就有260N·m的扭矩可供差遣，应付缓加速绰绰有余，蓝鲸发动机低扭强、响应好的优势得以展现，中低速驾驶很淡定。

当然，最适合它的加速方式，是把油门踩一半深，或是一半多点。这时过半的功率被调动起来，扭矩充盈，换挡节奏紧凑，高歌猛进，有种上紧了发条的感觉。油门到底反而没预想的那么过瘾，其一是变速箱反应时间更长，少了中油门开度时的灵性；其二是油门调校更偏前段输出，地板油和四分之三油，差距相对来说小一些。

所以，开逸动PLUS时常会感觉油门没怎么踩，怎么就这么快了？这种调校风格，放大了动力好的优势，是个聪明的做法，但也有弊端，会造成动力的渐进感不够好。而且，在低速跟车时，仅仅用脚尖轻轻摸了下油门，车就已经往前蹿，有点躁动。这种情况可以通过开ECO模式缓解，但ECO模式又有点过于迟缓，希望日后长安能在普通模式和ECO模式间找到一个更好的平衡。

总的来说，逸动PLUS的动力系统表现能给高分，爽快的感觉足以掩盖偶尔存在的轻微顿挫。其实，我们曾做过逸动PLUS 1.4T的加速测试，成绩为10.18s（不弹射）、9.56s（弹射）。单看数据，只是中规中矩的水平，但实际开起来的体感是优于这个成绩的，原因前文已经说明。所以在日常使用的多数场景下，用“爽快”来形容并无不妥。

我将大多数篇幅留给动力，不代表逸动PLUS在其他方面没啥好讲，撇去动力的优势，它的底盘质感、乘坐舒适性、空间、车厢用料在同级数一数二。我开的这台顶配，配置更是应有尽有——17吋轮毂、主动安全系统、360°全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、液晶仪表盘、行车记录仪、主驾电动调节、后排中央扶手、6扬声器喇叭、后视镜自动折叠等。这些配置是顶配相比次顶配多出来的，价钱贵了一万元，完全值回票价。

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另外，在一些细节层面，逸动PLUS的表现令我满意。比如方向盘有四向调节，驾驶坐姿更合适，这个功能在同级不算普及；储物空间很多，四个门板抠手都很大，能轻松放下随身的手机和钱包，扶手箱空间也傲视同级；后排座椅支持放倒，让本就挺大的尾厢用起来更灵活。

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通常，这种自主品牌的刚需车型，各方面表现都比较平淡，因为各方面指标都要照顾，不求有功，但求无过。但平淡的驾驶感受，很难给人留下深刻印象，这台逸动PLUS就不同，哪怕再过很长时间，我依然能清晰记得它的动力感受。长安在打造一台面面俱到的入门家用轿车的同时，不忘赋予它鲜明的性格，说明他们造车更有想法了，我觉得这是好事。

逸动PLUS，长安官方将其归为第三代逸动，它于2020年3月27日上市，有意思的是，第一代逸动的上市时间为2012年3月27日。显然，长安想通过时间节点的呼应，来强调逸动车系的生生不息。这种做法值得赞赏，八年时间，三代车系相同命名，这是一种沉淀，展现的是自信和有担当，是踏实造车的作风，不像某些品牌朝名夕改，让人觉得浮躁。

八年来，逸动的累计销量超过一百万辆，而逸动PLUS上市仅三月，每月销量均过万，且逐月上涨。可以见得，逸动在消费者眼中，已经是口碑不错的存在了。

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