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试GL8陆上公务舱福祉版,那份关怀和贴心最打动人

2020-06-30 浏览:1962 评论:0

算上这台GL8 陆上公务舱福祉版,短短一个月内我已经把GL8的全系车型给试遍了。可是连自己都没想到,试驾过程并没有预期中的无聊和烦腻,因为上至46万元的GL8 Avenir,下至25万出头的陆上公务舱,GL8就像宝藏男孩一样,身上总有着挖之不尽的惊喜。

更飒的“胖头鱼”

也许大家这次会把目光放在“福祉版”这几个字眼上,别急,咱们会聊到与之相关的内容。但在此之前,知行君的视线更希望回到GL8本身。因为现在GL8已经划分为三个系列,分别是陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚。它们之间的价格跨度最大高达20万元,换言之,除了肉眼可见的配置、设计上的差异,其实定位也有着颇大的区分。

对于价格相对不那么敏感的高端商务用户,ES陆尊、Avenir艾维亚把你能想到的各种配置都武装全身,尽力让乘客获得头等舱般的出行待遇。而定价更亲民的陆上公务舱则坚守原来的商务市场之余,还尝试把触角也覆盖到部分的家用场合。

因此它的整体造型基本维持原来的“胖头鱼”轮廓,但全LED光源的大灯组以及中网均经过重新设计,而且现在的转向灯还带有流水式点亮的效果,挺高级的。

展翼式尾灯由68颗LED组成,远距离看跟老款差异不大,但点亮后便会发现端倪了。和前脸的飞翼式中网一样,车尾同样有着镀铬饰条贯穿尾灯的设计,让现在的GL8 陆上公务舱有着更强的辨识度。

相比之下,我更欣赏车厢内部的变化多一些。即使身为GL8家族的入门系列,陆上公务舱同样享受了众多新科技的加持。像悬浮式中控屏、电子挡把、轻触式空调控制面板、流媒体后视镜、SBZA 侧盲区预警系统、自动泊车这些装备的加入,让它总算赶上了时代的脚步。

可惜陆上公务舱没把ES陆尊上的液晶仪表+中控触屏的双12.3寸连体屏完全移植过来,考虑到定位和成本的原因,这是可以理解的。

幸好内置了eConnect 3.0系统的中控触屏用起来很顺手,除了语音识别的速度还有待加快以外,系统运行的流畅度、功能性方面都挑不出什么毛病。高德地图、在线音乐这些APP都是大家能用得上的,如果还嫌不够的话还有Apple CarPlay和CarLife作为补充,值得点赞。

非要说美中不足的话,由于触屏的尺寸真不小,所以每次操作的时候身体总要去“够”一下。这里建议别克考虑为eConnect 3.0增加五维旋钮,让操作更加便利些。

至于车厢其它部分,由于储物空间、乘坐舒适性等方面都跟过去没啥区别,因此请容我一笔带过。其实这也意料之内了,毕竟一直以来GL8都是进行着精益求精的进化,至少在MPV这个领域,它依旧是最懂中国消费者的。既然目前在座椅、空间布局上不存在硬伤,那继续沿用下去也并无不可。

况且在动力部分,GL8始终给足了诚意——全系车型均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT变速箱。也就是说,陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三个版本的动力体验算是一视同仁的。

不知道大家有没有发现,从老款开始,GL8已经全系用上了2.0T发动机,不过那台LTG 2.0T虽然动力储备上很有底气,但燃油经济性就谈不上出色了,而且6AT也没能在这方面帮上多少忙。

因此现在GL8 陆上公务舱的LSY 2.0T发动机一方面优化了自身油耗表现,另一方面也借助9AT的匹配,把动力梳理得更流畅和顺滑。如果你想了解更多关于动力系统的表现,不妨重温一下GL8 ES陆尊的试驾视频(http://v.qq.com/x/page/j3107826nxe.html

另外,陆上公务舱虽然只是GL8家族里面的入门系列,但别克倒也没厚此薄彼,起码隔音和滤震依然是陆上公务舱最擅长的地方。站在家用的角度,它确实无法给驾驶者带来任何操控上的乐趣,但当你听到家人或者朋友能够在后排安然入睡,这份满足感有时候甚至比自己开得爽来得重要,这点奶爸们应该都懂的。

福祉版的价值不仅限于那张座椅

一张具备电动升降功能,让行动不便的乘客可以轻松、舒服地上车的福祉椅成为GL8 陆上公务舱福祉版的最大特点。如果要介绍这种座椅的功能,短短几百字就够了。但这条小视频博得各位看官一笑之余,更想传达的是福祉版对于出行的另一份意义。

严格说来,福祉车在国外并非新鲜事物,尤其在老龄化社会日益严重的日本乃至欧美国家,福祉车的能见度还挺高的。但在国内,除了前些年奥德赛推出过福祉版以外,有意识地关注行动不便人士的出行需求,并面向普通消费者出售的也仅有GL8了。

注意了,我并没有用“残障”这个字眼,而是用“行动不便”。

很多朋友觉得福祉车大多为残障人士服务,原本我也是这个想法。但亲身体验了GL8 陆上公务舱福祉版以后,我认为它的最大价值除了服务残障人士以外,还包括让更多行动不便的老人家省去反复上下车的折腾,让他们愿意在亲人的携同下,萌生踏出家门去看看外面世界的想法。要知道,这可是一台奔驰S级也未必能做到的事情。

这张福祉椅除了承重100kg,可电动升降及旋转以外,还能在移动至车外时进行座椅高度的电动调节,从而适应不同高度的轮椅或者不同身高的老人家。另外,福祉椅配备独立ECU控制单元,并增加了一系列的安全控制策略,力求保证乘客上下车过程的安全。

老实说,在大部分人的用车场景里面估计90%的时候都用不着福祉椅,但只要有那么一两次能够派上用场,我觉得已经值回票价了。还是那句话,没什么比一家老小都能享受出行的快乐来得重要。

尤其对比起奥德赛福祉版的价格,GL8 陆上公务舱福祉版还是便宜不少的。即使家里没有残障人士,只要你有意入手GL8 陆上公务舱作为家用,那我还是建议把预算提高一点,考虑一下福祉版吧。

知行有话说

福祉车在国内注定是极小众的需求,大多消费者仍需要颇长的时间才会接受并意识到福祉车的所带来的便利或者好处,而这也是国内的无障碍公共环境尚未能跟欧美日等国看齐所致。

但无可否认,福祉车反映了车企对于人文关怀层面上的重视,毕竟我们身边随处可见为驾驶者的驾驶乐趣,为乘客的舒适性而考虑的车,但为了行动不便人士而考虑的,GL8确实起到身先士卒的模范作用。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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